龙跃虎门
一
中国南海有个虎门港！
多么雄奇、多么厚重、多么响亮的名字。这个名字里面隐藏着波澜壮阔的历史，蕴含着丰富多彩的愿景。虽说近来因了地域关系更名为东莞港了，但其精神因子已深深融化在国人血脉里……
在举国上下大力实施“一带一路”战略构想的日子里，我慕名来到了美丽富饶的南海珠江三角洲，来到了这个令人神往的国家一类货运口岸。它位于广东省东莞市西南方向，距离闻名遐迩的岭南重镇——虎门镇不远。东莞虽说只是南粤的一个地级市，可在改革开放的年代里，发生了日新月异的巨变，一跃而成为国际制造业名城。奋斗、创新，是这里的发展主题和精神坐标。尤其 “海上丝绸之路”节点城市的定位，给已经红火的“世界工厂”更添了一份生机，使其走上了新的崛起之路。
可以说，雄风八面的虎门港在其中扮演了重要角色。
这天，我在东莞作家丁燕女士的陪同下，驱车前往虎门港参观采访。事实上，虎门港总部并不设在虎门镇，而是在其周边的沙田镇。因为这一片航道水深浪平，更适合建大港，所以港口主体设在此地，统一管理虎门、麻涌、沙田等水面的码头泊位。
正式命名时，曾准备直接叫做东莞港，可负责筹建的有关部门领导多方征求意见，最后确定为：“虎门港”，并请当时国务院领导人题写了港名。我十分感佩决策者的胆识，这是一个有相当远见的命名，可以说，港口尚在规划中，其名声就已远播海内外了。因为，它与当年的“虎门销烟”紧密相连、与中国近代史的开篇密不可分……
丁燕引领我来到了目的地——东莞市沙田镇政府。当地文广新局的王少文局长热情向我介绍情况。
“镇港？”我第一次听到这样的名称，感到十分新奇。
“不错，镇港是我们的简称，也是新形势下的改革创新工作……”
哦，这里全称是沙田镇虎门港。一个奇特的地名，可以说全国各地十分罕见，其间包含着东莞人实事求是、敢为人先的创新精神。我兴致大增——这里边一定有故事，而且是新世纪新改革的故事：“好，我们的采访就从‘镇港’这两个字开始吧！”
我们驱车沿着港口大道，来到了虎门港集团总部所在地，以及主码头——5、6、7、8号泊位参观。正是午后上班不久时分，高大宽阔的港口大门外排着长长的货柜车，准备进港，大门上方高悬着几个大字：虎门港集装箱公司。公务车小心翼翼地穿过拥挤且有序的堆场，来到了最里边的岸畔，几艘货轮正分别在泊位上装卸货物，一台台伸缩式装载机、龙门吊将一只只集装箱像老鹰抓小鸡一样提来提去，马达声声，车轮滚滚。我的耳畔蓦然响起了现代京剧《海港》的唱词：“大吊车，真厉害，成吨的钢铁，它轻轻地一抓就起来。”
工作人员介绍说：虎门港是对国内外船舶开放的国家一类口岸，从立项到建设经历了漫长的过程，真正发展起来，还是在进入新世纪以来，特别是机制创新、镇港统筹管理之后，产生了巨大的活力，进而迎着“一带一路”的春风，发生了突飞猛进的变化。目前已经从内贸向外贸转化，业务遍布世界各地。2015年，东莞全港集装箱吞吐量完成336.3万标箱，其中虎门港集团完成250.3万标箱，同比增长9.1%……
我一边倾听，一边注视着远方，对面江心就是大虎山、小虎山、大小横档岛，也就是当年虎门炮台的所在地。心潮再一次沸腾起来。从被动挨打、国门洞开，到主动打开大门、拥抱世界，古老而年轻的中国真正强大起来了！
这一切的一切，是多么的艰苦卓绝，浸润着国人多少血汗啊！从虎门炮台到虎门港，乘车只有短短十几分钟的路程，可我们这个多难而不屈的中华民族，却蹒跚举步、负重前行，艰难跋涉了一个半多世纪……
二
虎门，堪称“南中国第一门”，不仅仅因为1840年的鸦片战争开启了中国近代史之门，也可以说1978年全国第一家“三来一补”企业落户虎门，打开了改革开放的先行之门。而管辖它的东莞市，则迅疾发展成为以外贸加工型经济为主的“世界工厂”。在这片2465平方公里的土地上云集着11000多家加工贸易企业：电子、家具、毛织、玩具、纸张，一个个响亮的制造品牌从这里走向世界。每天来来往往的货运卡车络绎不绝，甚至一度冒出了“东莞塞车，全球缺货”的说法。
在本世纪之前，这个岭南沿海城市一直没有自己的港口，每年本地各企业进出的原材料和产品，产生了成百上千个集装箱，却只能分别跑到广州的黄浦港和深圳的盐田港，再远一点甚至要到香港等地去中转。耗时费力增成本。如果能够从东莞运输的话，每一个货柜可以减少三分之一的费用。何况东莞位于珠江出海口东岸，拥有53公里的深水岸线，航道水深达13米，具备优良港口条件。因而，从上个世纪90年代初，敢想敢干的东莞人便开始筹划建港。
然而，有时候看起来顺理成章的事，却并非一帆风顺。东莞建港经历了一段漫长而艰辛的过程。采访中，我结识了虎门港党工委委员、管委会副主任郭明海。他是最早参加港口建设的“元老”，从成立港口筹建办公室开始，直至发展壮大成虎门港集团公司，20多年来一直没离开这个大舞台。得知我的来意之后，他沉思了一会儿说：“发展港口经济，发展沿海产业带，这是东莞人民多年来的大愿望。1992年就成立了港口筹建办，1997年，经省政府申请和国务院批准，将东莞沙田港与太平港合并，建设国家一类口岸，开展客货运输，正式定名为虎门港，英文名为HUMEN，有‘巨人’的意思，并成立了建设指挥部。但搞了多年发展不大，原因是规划没有得到批准，开发的权限也不明确。虎门港发展的真正转机是在新世纪里……”
2005年5月18日，虎门港5号6号泊位动工典礼在东莞市沙田镇西大坦隆重举行，东莞人的“大港梦”就要一步步变成现实了。
西大坦，是沙田镇最西部的一个自然村，濒临狮子洋，长达20多公里的岸线和水湾，平坦宽阔，水深浪平，非常适宜建设港口，所以虎门港管委会总部和中心港区就设在这里。早在150多年以前，西大坦还是一片茫茫海滩，满目都是芦苇和莞草，人迹罕至。只有以船为家的疍民往来谋生，后来陆续围滩造田，上岸繁洐，形成了村落。
疍民即水上居民，因其早先居住的舟楫外形酷似蛋壳漂浮于水面，且常年于海上风浪搏斗，生命难以得到保障，如同蛋壳一般脆弱，故称为“疍家”。正是这样一个弱势族群，用勤劳的双手、非凡的智慧造出了滩涂沃野，创造了咸水种植法。鸦片战争时期，勇敢忠诚的疍民也作出了不可磨灭的贡献。两广总督林则徐招聘水勇抗击英军，熟识水性的疍家人踊跃参战。其中一个传说至今令人称道——
起初英舰进犯虎门，不识狮子洋航道水情，威逼当地渔民为他们引水。两名疍家子弟装成未见过世面的草民百姓，战战兢兢上了一只战船。“往左、直行、靠右……”英军一边听着指挥一边往海图上做着标记，试图就此侵入中国内江直逼广州。就在驶入大虎山与西大坦双夹的航道时，只听咚的一声巨响，船底撞上暗礁搁浅了。“引水员、引水员……”英军大副和船长气急败坏地喊叫着，可再也找不到两位疍家渔民了——他们早已跳入水中，潜向岸边。
前后动弹不得的英舰，成了虎门炮台轰击的活靶子。虽说最后并未能阻止列强侵略，但爱国群众的壮举却是可歌可泣的……
三
建设虎门港，这里的人民更是作出了巨大的牺牲和奉献。整个港区——包括西大坦、穗丰年和立沙岛上的泥州、大流等村的土地，大都在建设红线之内，西大坦村首当其冲需要整体搬迁。
俗话讲，故土难离。中心港区开工时，正是农作物即将成熟的季节，望着碧绿的田野水塘，人们心中五味杂陈。尽管已经讲明并落实了征地政策，也得到了村民们的签字同意，可事到临头，真是难以开动推土机一一铲平。一大早，不少村民涌到田间地头，难分难舍,眼眶湿润。虎门港管委会建设科科长郭志仕是清障负责人之一，本地泥州村人，深深理解大家的心情。他叫停推土机手，让乡亲们再看一看、摸一摸自己种植的香蕉、甘蔗。
过了许久，他站在高处缓缓讲道：“说真的，我也不愿意铲掉。但为了建设自己的海港，值得！我们的新村即将竣工，将来依托港口搞经济，日子会更好更幸福！大家说是不是？”
“是哩！铲吧，铲吧！政府是为我们办好事哩……”
由此，5、6号泊位顺利开工，第一个搬迁新村——西大坦新区建成，疍民们洗脚上楼开始了新生活，虎门港发展建设驶入了快车道。2005年9月，虎门港管委会与新加坡PSA公司谈成合作事宜；11月，虎门港立沙岛油气化工码头动工；2006年9月，“蓝色文明通道”——港口大道正式通车；2007年9月，虎门港首个码头项目——三江码头及储罐项目投产；12月，虎门港服务大楼投入使用；2008年11月，虎门港第一个深水集装箱码头沙田港区5号、6号泊位竣工投产运营。
引进人才、改革体制，虎门港有关部门不断创新工作，派员去周边的广州、深圳、湛江等港口学习取经，从无到有，由小到大，突破全球金融危机造成的不利影响，将港口定位“内外通吃”、“改坐商为行商”。在搞好与新加坡PSA公司合作经营5号、6号泊位的同时，进而与中外运公司合作自主建设管理7号、8号、9号、10号泊位，开辟了立沙岛化工仓储专用码头。内贸外贸一齐接，周边外洋全都上；敲门扫街跑客户，搞好服务谱新章……
东莞有名的九龙纸业公司，在麻涌岸线两个泊位上一年进出货呑吐量30万个大柜，可是由于报关手绪复杂，时间拖长，企业颇有怨言。时任集团副总的蒙立军与工作人员逐个分析整理，看看问题到底出在了哪里。结果发现海关和检疫工作有重叠，往往是检疫人员开箱抽查之后，海关来了，还要再开箱检查，造成了时间和成本上的浪费。然而两个单位都是国家之门，缺一不可。
“这样吧，咱们能不能来个简便行事？”蒙立军将两个单位负责人请到一起，和颜悦色地协商。
“怎么简便？反正我们是按规定办，分毫不能减免。”
“我们也是！这方面没得商量。”
开始两家都强调自己重要性，互不相让。老家在甘肃的蒙立军博士，既有西北汉子的豪爽，又有专家学者的细心，终于达成了谅解方案：码头做好详尽准备，货到抽查，两家同一时间派员一次过检，节省了程序和时间，赢得了大客户的信任。
凭着如此这般的耐心、细心、精心，虎门港犹如乘上了与时俱进的高铁动车，一路阳光一路歌，风驰电掣奔向前，集装箱货运量呈爆发式增长，各个泊位、码头全面开花，齐头并进，从2011年的50多万标箱运量，一举达到2012年的145万个标箱，突破了百万大关！甚而超越了几个“师傅”港口——深圳盐田港用了三年才到百万，而湛江、珠海等地更是望尘莫及。
横空出世的虎门港，犹如猛虎下山、蛟龙出海，引起各方瞩目，迅速成为国内发展最快的港口之一——然而且慢，他们就像一个初出茅庐的少年似的，也会不断遇到“成长的烦恼”。由于体制的原因，虎门港管委会是东莞市派出的机构，而其所在地属于沙田镇管理，互不隶属，又需共事，容易陷入掣肘、扯皮的漩涡……
最典型的莫过于征地拆迁，这可以说是基层政府新的“天下第一难”。虎门港希望不断引进大项目，加快前进步伐，可好不容易洽谈成功，却迟迟落不了地。因为土地是沙田镇管辖，所有征迁工作要由他们去与村民一一做工作、抓落实。由于政策性极强，利益关联不大，地方上缺乏积极性。
这真是急惊风遇上了慢郎中！这不仅仅是东莞面临的新课题，也反映了中国不少地方的通病。虎门港深深为之所累，有的项目谈成两三年，竟被一两个渔塘牢牢挡住了。这可怎么办？敢为人先、有勇有谋的东莞人决心动大手术了！
2012年11月30日，沙田镇政府二楼会议室座无虚席，虎门港和沙田镇干部大会在此召开。东莞市委市政府宣布了一项重要决定：虎门港与沙田镇合二为一、统筹发展，任命邓流文为虎门港党工委书记和沙田镇党委书记，贾贵斌为虎门港管委会主任和沙田镇镇长。
掌声雷动。每一位与会干部都十分兴奋，说：这真是不唯上、不唯书，只唯实，以后就好开展工作了！
原来，东莞市委市政府从实际出发，认识到只有两家变成一家，港口和镇街才能心往一处想、劲往一处使，形成合力干事创业。可是如果改变行政建制关系，那是要上报省政府并经国务院审批的大事，一时半会儿难以实现，而港镇建设时不我待。于是，他们就想出了这样一个改革办法：虎门港和沙田镇统筹管理，两块牌子一套班子。
自从沙田镇领导也成为虎门港负责人之后，他们自然把港口建设作为份内工作，一通百通，势如破竹。为了便于管理，对外还是镇是镇、港是港，而在东莞内部则专门称呼：沙田镇虎门港。
这就是此文开头提到的“镇港”名称，全国独一无二的区域建制。都说广东人精明强干，看见绿灯大步走，遇到红灯绕着走，眼前又是一例。只要对发展虎门港有利，在不违背国家政策法规的前提下，使尽浑身解数突飞猛进。
一棋走准，满盘皆活。沙田镇虎门港统筹发展以来，每年的经济总量增长都在10%以上，表现出了强劲势头。港口集装箱吞吐量连年翻番递增，到了2015年，虎门港全港集装箱运输已经超过336万标箱，在全球100大集装箱港口排行榜中，名列第54位。同时，镇港GDP也首次达到百亿元。习近平主席提出“一带一路”经济战略以来，立即引发巨大反响。岭南东莞积极响应，迅疾寻找对接点，力争打造“一带一路”重要的节点城市。由此，沙田镇虎门港迎来了大发展的新契机。
四
“呜——”随着一声汽笛长鸣，一列挂有“中欧班列（粤满俄）X8426/5”的铁路集装箱专列，缓缓驶出位于东莞市石龙镇的广东铁路国际物流基地，车上满载着手机配件、机械、玩具、牙膏及漱口水等货物。它将在15天里跨越11000余公里，抵达俄罗斯首都莫斯科……
这一天是2015年12月25日15时18分，一个值得纪念的日子，标志着东莞向 “一带一路”战略节点又迈出了坚定一步。而中欧班列上的大部分货物，就是由虎门港航运到石龙镇码头，再装车转运到中亚和欧洲方向的。通过这样的海铁联运，石龙与虎门港成为“一带一路”闭环上的交汇点之一，构建起联通“一带一路”的国际物流大通道。
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。这是一个在国际之间开展合作发展的理念和倡议，旨在借用古代“丝绸之路”的历史符号，高举和平发展的旗帜，发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
从地理角度区分，东莞既有连接陆上丝绸之路经济带起点的广东铁路国际物流基地，也有面向亚非欧重要港口的21世纪海上丝绸之路起点之一的虎门港。在广东省政府统一部署下，他们抢抓机遇狠抓落实，一是举办广东21世纪海上丝绸之路国际博览会，会址就设在东莞市厚街镇。二是在东莞石龙镇设立俄罗斯产业园，并实现虎门港和石龙火车站水铁联运，开辟直通俄罗斯、中亚和欧洲的铁路货运……
目前，虎门港海陆联运“一带一路”业务已经开通。过去由于粤新欧的班列较少，珠三角货物发往中亚地区主要通过北方的亚欧大桥，成本高、时间长，如今虎门港与石龙火车站合力打造便捷通道，比此前模式可节省三分之一的时间，能够满足附加值高、时间要求紧的货物运输需求，从而搭建起南中国“海陆丝绸之路桥梁”。
这天上午，白云朵朵，海风习习，我再次来到虎门港集装箱公司码头上，但见吊车林立，铲车穿梭，几艘硕大的货轮停靠在岸边正在装载，一片繁忙景象。看到一位戴头盔的工作人员站在旁边，手里拿着一个文件夹，还不时地指指点点，便走过去与其攀谈。
原来，他在东莞某科技公司工作，姓黄，是一个部门经理，今天来查看公司货物装船运往俄罗斯。这引起了我浓厚的兴趣，索性停住脚步不往前走了，与他详细攀谈起来：“水铁对接联运，给你们企业带来哪些好处呢？”
“好处太多了!不但节省了时间，还省下了不少钱啦!”黄经理高兴地如是说。他们生产基地在东莞，不少客户是在中亚地区。而此前没有开通“粤新欧”、“粤满俄”铁路线时，公司货物只能绕道中转，运输成本较高，不利于企业发展。
“那现在呢？”
“现在一般来说，一个货柜从虎门港经石龙铁路中心，直达中亚和欧洲，比从外线中转一下，要节省1000元左右。一趟下来就是两三万元，而且还能保质保量保时交货，加强沿线国家客户的信任，你说这不是特大利好啦!”
我们听了，情不自禁坚起了大拇指。
这就是我们中国的虎门港——虽说由于工作需要，现已更名为“东莞港”了，但那种浸润着“虎门销烟”民族血性的基因，那种猛虎下山般虎虎有生气的精神，永远呼啸澎湃在南海珠江口上。
