中国作家协会主管

1、沧桑印迹：屈辱中诞生的大连铁道工厂

中国铁路早期的发展史即列强瓜分中国铁路权益的历史。英、法、俄、美、日、比、德、意、葡等国以试办、承建、贷款等方式掠夺我国的路权，建立自己的势力范围。这样一来，中国铁路不但制式五花八门，机车车辆的车型也十分繁杂，人称“万国机车博物馆”。

列强们的野心在大规模的城建中昭然若揭，他们在中国大地上深挖的每一锹土，都浸透着疯狂掠夺的急迫与焦灼……

1899年9月28日，大连商港和城市市街建设一期工程正式开工建设，作为第一期项目之一的东省铁道机车制作所也同时开工建设。这一天便成了大机车的建厂日。

1901年7月，哈尔滨至旅大间的东省铁路南满支线建成，东省铁道机车制作所工程基本完工，厂址位于现中山区胜利桥以东偏北、造船厂以西的团结街和民主街一带，俄文名叫行政街。1903年7月14日，全长1514.3公里的东省铁路干线及全长974.9公里的南满洲支线正式通车运行。东省铁路通车后，作为东省铁路附属的东省铁道机车制作所也开始经营，主要从事铁路机车客货车辆的修理。而那时，东省铁路上运行的所有机、客、货车全部从国外购买，这些机车经过一段时间运行后，最终都要到东省铁道机车制作所进行修理。

东省铁道机车制作所是大连第一家铁道工厂，也是东北三省乃至中国最早的铁道工厂之一。

1897 年，兴建了卢汉铁路卢沟桥机厂，后毁于战乱，于1901 年在长辛店重建，成为后来的长辛店机车车辆工厂的前身；1900 年10 月，德国的山东铁路公司在青岛四方火车站旁开始兴建胶济铁路四方工厂， 成为后来的四方机车车辆工厂的前身；1901 年，卢汉铁路兴建了江岸机厂，成为后来的江岸车辆工厂；1905 年，沪宁铁路在吴淞兴建机器厂（后迁往常州戚墅堰地区），成为后来的戚墅堰机车车辆工厂；同年，正太铁路兴建石家庄总机厂，这也是后来的石家庄车辆厂的前身。还有早期兴建的胥各庄修车厂、中东铁路哈尔滨总工厂等，这些早期的铁道工厂与大连东省铁道机车制作所一起，构筑了中国最早的铁路工业。

东省铁道机车制作所建成后，虽然设有组装、机械、锻冶、铸造、制罐、客货车以及裁缝等职场（相当于现在的车间），但是这些建筑质地粗陋，厂房为木质结构并用铁皮板搭建成的简陋建筑物，机械设备严重缺乏，机车组装修理能力低下。当时，东省铁路刚开始运行，东省铁道机车制作所在还未来得及改造发展和更新设备的情况下，便很快陷入了战乱之中。

1904年2月8日至1905年9月5日，日俄战争在中国国土上爆发了，最终以沙俄的战败而结束。1906年1月４日，日军野战铁道提理部在完成日军撤归运输任务后，开始接管东省铁道机车制作所，大连铁道工厂管辖客运和货运业务。1907年4月1日，日军野战铁道提理部将大连铁路事业移交南满洲铁道株式会社（简称满铁），结束了日军直接控制南满铁路的时期。这一天，满铁本社事务所正式成立并接管，4月23日开始营业。至此，满铁成为日本帝国主义对中国东北在外交、经济、军事等方面殖民侵略活动的指挥中心。

日本侵占旅大后，东省铁道机车制作所由日本军队管制，更名为大连工场满铁接管工厂后，负责修理其经营的机车车辆，屈辱中生存的大连铁道工厂从沙俄移交到日本手中，真是“才出虎穴，又入狼窝”。

为掠夺异地建成东北头号大工厂

工厂易主，那遮天蔽日的阴霾笼罩着天地，屈辱中生存的大连铁道工厂开始了多灾多难的历史……南满洲铁道株式会社沙河口铁道工场，一度成为亚洲最大的机车制造工厂。

满铁本社事务所在大连儿玉町成立并开始营业后，便从日军野战铁道提理部手中接管了大连工场，当时还在大连火车站院内，厂房极为简陋，没有机械设备。而满铁对南满支线的改轨和修复，使原有的机车、货车、客车均无法运行使用，需要重新购置和组装。大连工场专门负责组装机车、客车、货车，改造、修理和组装宽轨机车、车辆等，承接满铁各种订货和供应各分工厂的重要材料物品，还承担社内杂工事的制修。当时大连工场中都是些木质结构的临时建筑，设备差、规模小、作业场地严重不足，无法完成承接的组装等工程。当时仅有工人943人，都是闲散作业，大多是日、俄、朝籍工人，中国工人仅18人。虽然日本接管了辽阳分厂、公主岭分厂，并在安东（今丹东）建立了分工厂，但这3家分工厂都是临时修理厂，规模很小，无法满足工场的要求。

当时日本尚缺乏供应大型机车车辆的能力，完全依靠从欧美国家进口。满铁开业当年，从美国订购了205台机车、95辆客车、2090辆货车、100辆卡车的部件，用于“创业”。同年5月，满铁购置的机车及客货车部件陆续运抵大连工场，把厂区堆得满满的，如果不能快速组装完成，后续运来的材料就无处堆放。满铁大连工场日夜作业，又从运输部补充600多名工人，在美国技师的指导下，于1907年6月18日组装完成了第一台蒸汽机车，9月30日，组装完成了第一辆货车，12月29日，组装完成了第一辆客车。

机车车辆组装完成后，厂区内无处存放，就移送到大连周水子车站侧线。至1908年6月，南满支线铁路改标准轨道后正式运转，工厂共组装机车122台、客车69辆、货车1331辆、卡车100辆；购置的机车有轴式坚定型货运机车、

轴式客运机车以及草原式调车机车、双端式机车等，客车均为木质，货车包括棚车、高边车（敞车）、平车等，共计2000 多辆。满铁原有的窄轨车辆，也送到了大连工场拆卸和重新改装。

满铁经营规模不断扩大，随着车辆的增加和任务的加重，原工厂已经不能适应机车生产需要，厂区窄小也无法扩建，而日本侵略者出于对东北资源掠夺的需要，急需大量的铁路运输工具和设备。考虑到将来发展规模的需要，满铁决定从1908 年7 月8 日起开始建设新厂区，把工厂迁移到大连郊外，即沙河口一带。

新厂区建设历时3年，于1911年8月9日工程竣工。新厂区面积91万多平方米，还配套建设了住宅区。工程竣工之日工厂全部作业同时开始。工厂又新建各种车间，增加各种机械、工具、器械等，扩充装备。

新厂区开工建设的同时，原工厂也逐步搬迁，住宅区也与大连市内通了电车。截至工程竣工，办公处最后迁移完，原工厂全部搬迁至新厂区。

新厂区办公处为二层红砖楼房，新建工厂安装了汽机、汽缸和机械工具设备、起重机设备、电气动力设备、采光取暖通风和防火装置等。主要的装配职场建筑面积3100平方米，配有架空100吨起重机1台、30吨起重机2台，机车试转准备室1栋。旋盘职场为铁骨砖瓦构造，建筑面积5254平方米，其中起重机、车床、旋盘等设备都是当时最先进的。工厂用水有独立的管道，供水能力为每天20万吨。工厂还设有污水处理所，采取石炭层过滤，日处理能力15万吨。

原有的工厂搬迁后，又陆续新建了铸铁、模型、制罐、客车、台车以及建材、货车等职场。厂区内建有铁道运输线，使用2台蒸汽机车和12台蒸汽起重机运输材料，还建有起重机运输线，其中有10吨起重机运输线和60吨起重机运输线各一条。

新建成的工厂总投资631 万日元，厂区内部结构仿照德国克虏伯的埃森工厂设计。工厂同时可容纳机车26 台、客车36 辆、货车130 辆。同时还具有制作其他各种机械用具的能力， 年车辆制造能力为机车20 台、客车48 辆、货车600 辆，年修配车辆能力为机车240 台、客车360 辆、货车3600 辆。

同年，工厂易名为“南满洲铁道株式会社沙河口工场”。此时，大连铁道工场成为当时东北头号大工厂，也是亚洲的大工厂之一。

随着满铁沙河口工场生产经营规模的扩大和生产任务的增加，原有的日本技术人员和熟练工人严重不足，而中国工人中技术型人才和熟练工人也非常短缺，为加紧经济及资源掠夺和军事侵略，工厂开始对职工进行培训，在沙河口新厂建成的同时，建设了满铁沙河口工场技工见习养成所。

据原满铁沙河口工场技工见习养成所毕业的于全福老人回忆，他于1919 年考入满铁沙河口工场技工见习养成所，采取半工半读方式学习。当时为培养技术工人，所有的中国见习生都住在工厂附近的一个板（金属板）房里，第一年先到职场劳动。当时他是学木工的，每天和工人在一起刨荒料、抬木材。转过年开始上课，学习内容包括数学、物理、化学和一些技术科目。在沙河口工场， 他接触到的许多进步青年都毕业于技工见习养成所。中国共

满铁40年“高速运转”

侵略者恨不能一口吞没中国大地上所有的财富，他们的贪婪和欺压总是结伴而行，满铁的丰厚回报，使得沙河口工场一扩再扩……

沙河口工场最初由满铁运输部管辖，在场长秋山正八之下，设有事务所、守卫及消防诘所、技术研究所、地方出张所、技工见习养成所等10多个机构，后来归满铁铁道部管辖。“七七事变”前，为适应全面分化战争的需要，沙河口铁道工场又归伪满的铁路总局工作局管辖。

沙河口工场以制造和改装满铁使用的机车、客货车为主营业务，兼营其他铁路车辆的制造，同时还从事一般铁路、煤矿各种工业机械的制造修理业务。

1912年，满铁沙河口工场开始实施制造蒸汽机车的计划。1914年，沙河口工场制造出第一台“坚定型（CS）”货运蒸汽机车。1915年，

沙河口工场开始制造铁骨木制客车。从第二年开始，沙河口工场开始扩建铸造等职场，同时开始承包鞍山制作所的各种机械、设备、材料的制造和大连机械制作所（大连其中机厂前身） 的部分订货。同年，为抚顺煤矿制造煤矿用电气机车和“太平洋2 型” 客运机车。

后来，随着生产任务的增加，沙河口工场又陆续增建了翻砂、钳工、总装配等职场，工人增至5472 人，其中中国工人3087 人，已经占全厂职工一半以上。1916 年工厂产值近千万日元，制造组装机车、客车、货车、守车等共计261 辆， 改造及修缮机车、客车、货车等共计2363 辆，成为当时整个南满地区最大的机械工厂。当时的技术水平也是一流的，它还哺育了像大连机械制作所那样的中等规模的机械工厂。

沙河口工厂先后制成了独立设计的“收利希型”货运机车、“啪西尼型”客运机车、煤矿用电动机车、“得卡型”及“啪西尼型”货运机车、气筒式“咪卡尼1 型” 货运机车、“太平洋5 型” 客运蒸汽机车等多种机车， 并为从各种军用机械到乘人

用的汽车等多种产品提供设计制造服务。

第一次世界大战后，铁价暴跌，鞍山制造所停建，沙河口工场失去了大批订单，经济危机一度使满铁不得不收缩经营范围，只限定在车辆的制造和修缮上。作业量的锐减则使生产能力过剩，沙河口工场精简机构，裁减工人2000余名，并先后合并了安东工厂和公主岭工厂。1928年，沙河口工场改称大连工场。后又合并了辽阳工厂，改称沙河口铁道工场。

由于工厂一再扩充，厂房增至73座，一年中仅制造修配所需要的材料分别为钢铁4490吨，铣铁2900吨，松木8800立方米，杨木1314立方米。

满铁沙河口铁道工场创建后，虽然经过经济危机、业务萎缩，但生产状况一直稳步发展。到“九一八”事变后，工厂的业务量激增，不仅要生产普通客货车，而且还要生产特别列车、保温车、通风车、冷藏车和军刀等紧急军需物资，直接用于战争。

到1939 年产值已经达到4000 万日元，走向了“飞跃发展”之路。

日本侵略者肆无忌惮地在旅大地区扩张，他们大摇大摆地疯狂掠夺，那些饱浸着中国工人血汗的产品，成为侵略者堂而皇之的财富……