《大机车》连载二
14、大机车改制：而今迈步从头越
2004年1月1日，历史终将记住这一天，大机车结束了104年的“工厂制历史，经过资产重组，由一个国有企业改制成产权和投资多元化的大公司，正式命名为“中国北车集团大连机车车辆有限公司”。一个历经百年的国有企业掀开了发展史上崭新的一页，大机车由传统企业制度向现代企业制度转变……
经过百年风雨洗礼，大机车成为中国机车行业领先、国际知名的大企业，已经可以与北美、欧洲的机车制造企业一起，在国际市场上形成三足鼎立的局面，在机车整体技术上水平已接近世界发达国家水平。
改制后的第一份大单
从1986年的第1000台到2004年的第6000台，不到20年的时间里，大机车的内燃机车产量迅速增长，这看似简单的数据改变中却凝聚了大机车几代人的心血和努力……
2004年10月18日上午10时，标有4179号的“东风4D型”机车披红挂彩，缓缓地向前驶去。这是大机车改制后，专门为内蒙古集通铁路有限公司定制的“东风4D型”货运机车之一，而这台机车的出车有着特殊的意义。这台机车是工厂自生产内燃机车以来的第6000台内燃机车，这台机车也是大机车开始自营自销以来生产的第638台内燃机车。
大机车走向市场后，为克服铁路干线订单相对不足的困难，挖掘潜力，推动自销车辆的销售，一方面弥补了产量不足的情况，另一方面保证并促进了生产经营的稳定和健康发展。而在这些变化中，受到触动最大的当属大机车的职工。他们在从计划经济向市场经济迈进的过程中，不断地提高认识，改变观念，增强市场竞争意识，使企业的应变能力和机车产品质量，都迈上了新的台阶，为企业发展注入了新的动力。
随着第6000台内燃机车写进大机车历史，大机车被铁道部确定为6家重点扶持企业中唯一一家承担内燃机车和电力机车两个引进消化吸收再创新项目的企业。
这一年，铁道部做出了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的重大战略决策。大机车开足马力，奋勇向前，直面市场，迎接挑战。8月，大机车参与了一次国际投标，标的为60台交流传动电力机车。此时的大机车，制造电力机车的历史只有短短的4年，加上自身经验不足以及合作方信心不足等多种原因，没有中标。
一向“傲视群雄”的大机车在投标中遭遇挫折。但是，正如作家海明威所说的那样，“人，你尽可以把他消灭掉，可就是打不败他。”挫折激发了大机车人的斗志，挫折让他们更加清醒地认识到自身的不足。他们认真总结经验，做了大量的工作，重整河山，再度出发，经多次与外方接触，清除一切合作障碍，精选出色人员组成谈判组，原则不让步，一步步突破谈判焦点，对转让的十几个系统和10余项关键技术的各项条款、责任、风险以及各种图纸、文件的制作等达成共识。1个月后，重新参与竞标，大机车竞标书从技术规范、商务条款到技术转让条款等细致清晰，经评委严格审定后获得一致通过。在谈判的过程中，大机车在市场份额等方面全力力争，在责任划分和风险规避方面掌控尺度，终于获得60台交流传动电力机车的订单。
2005年9月1日15时30分，在北京通用技术大厦，铁道部举行了6000马力大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目合同签约仪式，合同总额66.42亿元。按照合同约定，制造方式为大机车与选定的合作伙伴美国EMD公司分工制造部件，成品全部在大机车组装，自合同生效后25个月开始陆续交付机车，至第49个月全部交付完毕，双方权益大致各占合同额的50%。
这是大机车改制后接到的第一份合同大单。此项目的实施加快提升了中国干线铁路动力的装备水平，通过引进国外先进、成熟的设计和制造技术，推进了铁路现代化的进程，对逐步提高中国机车车辆制造企业的研发能力和生产制造能力具有非常重大的意义。
同年10月，铁道部正式下发了《大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目询价书》。大机车抓住机遇，组织有关技术人员，用了近10个月的时间，与选定的合作伙伴美国EMD公司多次进行技术规范和技术转让方面的谈判
达成如下共识：
项目的引进，由EMD公司向大机车就柴油机、交流电传动等11项关键技术进行技术转让；项目的实施大体分为联合设计、试制样车、小批量生产和批量制造4个阶段。
执行合同的过程就是加快实现中国机车国产化的过程，通过对引进技术的消化吸收，中国机车的国产化率逐步提高，这种全新的机车是铁道部重点发展的目标产品之一，将成为未来中国铁路干线货运机车的主力车型。项目的成功实施，将为提高中国机车自主创新能力、发展中国机车民族工业以及大机车的发展都搭建一个良好的平台，大机车的技术设计、工艺制造以及综合管理水平将得到全面提升，同时又能加快与世界先进水平接轨的进程。
公司与EMD公司将长期合作，结成重要战略伙伴关系，共同为中国铁路提供先进、成熟、经济、适用、可靠的牵引装备。
大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目的签约，对大机车的长远发展起到了重要的推动作用，具有重大的意义。
采用技贸结合、合资合作方式的最终目的是通过对先进技术的消化吸收，提高公司的自主创新能力和生产制造水平，对实现产品的国产化、振兴民族工业具有划时代的意义。项目的实施也同时拉动了公司技术设计、工艺制造以及综合管理水平的提升，加快了公司与世界先进水平接轨的进程，以设计质量、成本、工艺三个方面为切入点，提高公司的综合水平。
6000马力大功率交流传动内燃机车的采购和技术引进，开始了公司全新的技术开发之路，将大机车的发展带入了快车道。短短几年时间，大机车如虎添翼，飞速发展，“和谐3”系列大功率交流传动电力机车相继研发成功。这一系列机车，大机车在主体上拥有自主知识产权，采用多项世界领先技术，具有功率大、能耗低、维护检修方便、智能化程度高等一系列优良特性，牵引功率为7200千瓦，在海拔2500米以下的高度，单机牵引1000吨旅客列车运行时，最高时速达到120公里。
蓬勃的心脏
有人把柴油机比作内燃机车的心脏，从某种意义上说，柴油机也是大机车的心脏。而通过几代人的不懈努力，如今大机车生产的柴油机已经享有世界声誉……
2005年1月7日，大机车自行开发研制的首台柴油机发电机组正式下线。此次下线的柴油机发电机组功率为1520千瓦，而此时的大机车还握有20台燃气发电机组的合同。以往大机车的柴油机产品大多作为机车的关键设备使用，而作为独立的产品进入市场销售还是首次。这是大机车广泛进行市场调研后实施的拓宽柴油机应用领域的新战略取得的成果。
大机车加大开发力度，集中优秀设计人才，通过技术引进和自主创新，先后开发研制了系列柴油机产品，开发的产品都具有自主知识产权和核心技术优势。
中国铁路装备中的柴油机几乎全部出自大机车，其他机车厂生产的产品也大多使用大机车的设计图。大机车拥有自主知识产权的DL240柴油机自1965年开始设计，自1978年开始批量生产，从A型一直发展到E型，走过了几十年的历程，功率也从3000马力发展到4400马力。大机车的柴油机性能不断地强化提升，成为中国高中速柴油机产品的代表。大机车自主开发的280柴油机，是当时国内最新中速大功率柴油机。从240柴油机到280柴油机，其运用的功率覆盖1000至6000马力范围，不仅适用于内燃机车，还适用于油田采油、工业发电以及民用、船舶动力等许多领域。尤其是DL280柴油机，1997年由大机车和美国西南研究院合作研制，经过多年努力，已经成为国内最新中速大功率柴油机中最先进的产品。
也许专业的语汇和枯燥的数字会影响人们对文学作品的顺畅阅读，但是如果越过这些影响大机车命运的柴油机产品的介绍，恐怕会难以说明大机车在中国机车行业的分量。正是这些冰冷的专业名词和无数枯燥的数据，让我这样的
外行，不得不以敬佩的目光去注视大机车，文字的力量在厚重而精进的技术面前，显得那么乏力。
240系列柴油机：大机车拥有完全自主知识产权的产品。该系列从6缸到16缸，标定功率从880千瓦到2940千瓦，适用于工程船舶、船舶推进、工业电站、应急电站、交通运输等领域。产品采用世界最先进的设计理念、技术和结构，并达到世界先进水平，拥有近万台的市场保有量。其终端用户遍及全国，并出口非洲、东南亚、中东等10余个国家。其高技术水平、高可靠性、寿命长及良好的售后服务体系，使之获得了中国名牌产品的殊荣。
16V265H型柴油机：大机车2005年从美国EMD公司引进，标定功率为4660千瓦，2005年开始批量生产。265柴油机采用动力组模块设计，方便维修，同时采用电子喷射系统，大大提高了经济性和可靠性，并以其国际领先的技术水平，在船用主辅机、工业发电、钻井平台和铁路牵引等领域都取得了非凡的业绩。
12RK270M型和16RK270T型柴油机：是从MANB&W公司通过技术转让形式引进的中速大功率柴油机，主要用在船用主机、船用辅机、发电、牵引等领域。
12V280ZC型柴油机：大机车与美国西南研究院合作开发的新一代高技术大功率柴油机。主要满足船舶、电站、铁路和其他领域使用。
12V280型柴油机：设计目标为标定功率为4410千瓦、标定转速为1000转/分。该型号柴油机采用了多项世界先进技术、结构和设计理念，新技术的应用，使得该型号柴油机外观简洁美观，各项性能指标达到世界先进水平，同
时大大提高了该型号柴油机的可靠性、耐久性。
…………
这一系列的柴油机，像大机车蓬勃的心脏，健康跳动，带动着大机车驰骋。它们的各项性能指标处于国内大功率中速柴油机领先地位，技术达到世界先进水平，应用领域宽，市场前景广阔，在装备内燃机车的同时，已经开始向船舶、发电机组和工程机械等多个市场领域推进。
引进技术接轨世界
合资合作是快速大量吸纳国内外先进技术和管理经验的有效方式。中国加入WTO以后，一个更广阔的全球市场开始形成，大机车顺应时代潮流，与世界强手联合，加强合资合作，在新的更大的市场领域里不断取得新成果。
2007年2月，大机车与铁道部签订了500台大功率交流传动六轴货运电力机车的采购协议，总金额113亿元。
这一年的11月，德国福伊特公司与研发中心的技术交流会在大连召开。福伊特公司的高级销售经理KlugMichael、系统工程师AndreasHeinz、高级项目经理DieterTodd等代表10多人来到大机车……
总部位于德国海德海姆市的福伊特集团公司作为欧洲最大的企业之一，在世界各地设有200多个分支机构，拥有2.4万名员工，在世界范围内为造纸技术、动力传输技术、能源技术及工业服务制定标准。
而位于中国北方大连的大机车，是一个具有100多年铁路装备制造历史的国家大型骨干企业，也是事关国计民生和国家经济战略安全的骨干企业，主要产品有内燃机车、电力机车、城市轨道交通车辆、铁路货车、大功率中速柴油机和各种机车车辆配件产品，同时承担修理改造内燃机车任务，具有年产各类机车400台、城轨车辆100辆、铁路货车2000辆、柴油机300台的能力。
这两家重量级的企业一起开展对话和技术交流，一时间碰撞出灿烂的火花，引发了业内外的密切关注。
纵观世界机车发展，铁路运输若要有效地缓解“瓶颈”问题，除了加快路网建设，关键还在于实现客运快速高速、货运快捷重载，同时，从提高铁路与民航、水运和公路等运输市场的竞争能力考量，也需要提高运能，降低运价，满足社会公众出行方便、舒适和安全的需求。这就对加快实现机车车辆装备现
代化提出了更高的标准。铁道部实施引进先进技术、实现机车车辆装备现代化的发展战略，为机车车辆制造厂家提供了难得的发展机遇。
机车车辆制造技术是多种技术的综合，特别是一些基础元器件、基础性技术的研究以及复杂的高端技术等，研制周期长、费用高、难度大，这不是当时中国某一个企业自己能够承担的。另外，作为一个机车制造的主导企业，最核心的能力是高水平的系统集成，而不是在低层次、低水平、低起点上从头研究、从头试制。广泛吸纳世界一切先进技术成果为我所用，包括关键零部件的全球采购，这是国内外优秀企业普遍采取的做法。特别是我们多年来制造的机车都采用的是交直流传动技术，而发达国家普遍采用的是交流传动技术，实现由交直流传动到交流传动技术的提升，是实现中国机车车辆装备现代化的关键。而通过引进、消化、吸收，快速掌握核心技术，使单一企业在短时间内攻克技术难关成为现实，也使得中国企业能够在短时间内进入世界机车车辆制造企业的先进行列。
选择引进先进技术这条道路，并不意味着中国企业的技术水平、研发能力和制造工艺都不行，只是如果单靠自己研发，周期太长，铁路运输也等不起，国民经济发展更等不及。另外，中国铁路先后进行了六次大提速，对机车车辆的耐久可靠性和行车安全要求越来越高。而新车型的推出需要一个试验验证的长期过程，特别是高速重载列车，关系国家财产和旅客人身安全，责任重于泰山，更不能仓促上马。选用国外经多年验证的可靠成熟的产品，用较短的时间和较少的投入接近或达到世界先进水平，不失为加快实现铁路技术装备现代化的明智选择。
铁道部引进先进技术，加快铁路技术装备现代化战略的实施，解决了多年制约企业快速发展的难题，为企业掌握关键技术，提升自主创新能力，加快与世界先进水平接轨创造了条件。技术引进、消化、吸收、再创新，让企业学到了先进的设计理念和技术，加快了与世界先进水平接轨的进程。过去10年研发一代机车新产品的周期迅速缩短为3年，产品的技术水平与世界先进水平的差距缩短了10年，中国机车车辆制造企业生存发展的空间也大大拓展了。
牵手庞巴迪
2007年2月12日，德国柏林，加拿大庞巴迪运输集团与中国大连机车车辆有限公司签署合同，向中国铁道部提供500台货运电力机车，合同总额为11亿欧元（14亿美元），其中庞巴迪的份额约为3.7亿欧元（4.8亿美元）。该批机车的运行速度将达到每小时120公里，功率为9600千瓦。这批先进的货运机车将基于成功运营的庞巴迪Kiruna机车来设计制造，Kiruna机车是当今世界动力最为强劲的机车。庞巴迪将提供设计、技术支持和技术领先的庞巴迪MITRAC牵引和控制设备。
第一批牵引和控制设备在庞巴迪位于欧洲的工厂生产，之后将由庞巴迪在中国的合资公司——江苏常州庞巴迪牵引系统有限公司（BCP）以及大机车共同生产。机车交付计划从2009年开始，持续到2011年。
庞巴迪运输集团总裁那瓦利说道：“我们非常骄傲地为我们的客户中国铁道部和大连提供支持，在庞巴迪的设计基础上为中国开发这款全新的电力机车。这一合同的签订加强了我们与中国业已存在的富有成果的业务关系，而且进一步证明了全世界的铁路运营者对于庞巴迪产品的信心。”
庞巴迪中国区总裁兼首席代表张剑炜补充说：“在中国，庞巴迪参与了一系列具有挑战性的铁路项目，并由此获得了极高的声誉，同时对中国铁路市场的特别需求有了更深刻的了解。这分订单确认了庞巴迪在中国市场的重要地位。通过提供欧洲的尖端设计和技术，庞巴迪正在为使中国铁路更加可靠和高效做出自己的贡献。”
庞巴迪公司创始于1907年，作为世界五百强企业，庞巴迪在中国建立了多个合资企业，主要负责铁路客运车辆、轨道和地铁车辆、铁路车辆牵引设备的制造、销售和维修等。
此次订单上的机车采用大功率IGBT元件组成的变流器、大功率交流牵引电动机和轮盘制动等先进技术，运用成熟的驱动装置和微机网络控制系统，机车总功率9600千瓦，单轴功率达1600千瓦，为当时世界上技术最先进、单轴功率最大的牵引动力装置。机车牵引5000吨货物最高时速120公里，其起动加速度、持续牵引速度等性能指标均创同类产品之最。这种全新机车是铁道部确定的重点发展的目标产品，也是实现中国铁路干线货运重载、快捷运输的主型机车之一。
登高远望
天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。
——《周易》
站得高才能望得远。
通过技术引进、消化、吸收、再创新，大机车认识到：在全球经济、技术一体化的今天，世界铁路先进技术完全可以全面引进，引进来的先进技术完全可以消化、吸收并结合我们的国情、路情、厂情再创新，完全可以在较短时间内缩短与发达国家之间的差距，跻身世界铁路机车制造企业的先进行列。
大机车以技术引进项目为切入点，系统集成，嫁接先进技术成果，借梯登高，提升企业自主创新能力。
2008年12月29日，首台我国拥有自主知识产权的“和谐型”9600千瓦货运电力机车在大机车下线。这是当时世界上单机功率最大、技术水平最高、性能指标最先进的国产品牌机车，节能、环保的品质更加突出，机车再生制动功率的提高将更多的电能反馈回接触网，自动化程度更高；功率更强，可靠性更好，改变了机车传统设计，除受电弓及支持绝缘子之外，全部高压设备由车顶转移到车内，大大提高了机车雨雾天气的抗污闪能力；集众多现代高新技术、
多项关键技术于一体，是铁路运输现代化和铁路技术装备现代化的标志性产品，标志着大连机车车辆制造技术引进、消化、吸收的重大跨越，将引领中国乃至世界机车的技术发展。“和谐型”机车也是中国机车车辆制造企业瞄准国家扩大内需、加强铁路建设的市场需求，不断加快自主创新步伐，为中国铁路技术装备现代化做出的巨大贡献，走出了一条具有中国特色的铁路技术装备自主创新的道路，在中国铁路技术装备史上具有重大意义。作为中国铁路机车设计、制造、出口的主要基地和铁道部重点扶持企业，大机车也由此开始向掌握世界一流技术、构建世界一流基地的目标迈进。
随着500台“和谐型”六轴9600千瓦大功率交流传动货运电力机车投放市场，中国铁路货运运输能力得到了大幅度提高，取得了国家知识产权5项发明专利和15项实用新型专利，多项关键技术引领我国乃至世界机车技术发展潮流。
随着与国外合作的深入和公司技术改造的成功，大机车确立了“实施战略联盟，创新领先优势”的发展方向，通过联合联盟、综合创新、技术开发，全力形成市场新优势。大机车的内燃机车质量与世界先进水平持平，在国际上，已经具备了与世界先进水平媲美的实力，在国内，形成了机车质量的绝对优势，有些产品是竞争伙伴难以在短时间内模仿、复制和抗衡的，从而拉开了竞争的档次，避开了同档竞争。
此时的大机车已经形成了年产300台以上机车的规模优势，牢牢地占据了国内市场，不断地开拓国际市场，已经仅次于美国通用电气公司，远远超过了其他国家机车车辆制造企业的规模，成为中国机车的“大哥大”，成为世界机车行业的领跑者。
一家外国机车企业驻华代表曾经说过，有大机车在前面挡着，外国的内燃机车很难打入中国市场。
聚集人才的高地
人既尽其才，则百事俱举；百事举矣，则富强不足谋也。
——孙中山
说到大机车对人才的重视，大机车首席设计专家张晓宝深有感触。他1984年8月从兰州铁道学院毕业分配来到大机车，至今在大机车度过了30多年。他在大机车从一笔一画画图开始了他的设计师生涯，经过30多年的历练，他从一个稚气的大学生，成长为首席设计专家，也见证了大机车实施人才战略的全过程。
随着竞争格局的变化和市场需求的多样化，大机车加大新产品开发力度，各种新型机车、出口机车等繁重而艰巨的开发任务总是一个接一个地摆在设计师的面前。开发新产品，设计先行。他告诉我，在大机车设计中心，夜晚的灯光总是亮到很晚，加班加点已是常态，双休日也很少休息。抢时间，赶设计，确保新产品试制的周期是大家的共识。
在张晓宝的印象里，即使在春节这样重要的节日，设计中心也照样加班。虽然辛苦，但大家都乐在其中。在大机车总有做不完的工作，这也是大机车人希望看到也非常珍惜的局面。正是这些永远做不完的工作，不仅锻炼和培养了人才，也使公司拥有了不可战胜的力量。张晓宝担任工程师时年仅32岁，在大机车设计师队伍中，年轻人占有很大的比例。许多年轻设计师开始挑大梁，成为公司的中坚力量。张晓宝说，年轻设计师能否迅速成长，主要取决于是否拥有大量的实战经验。他说正是大机车的不断发展壮大，才给年轻人的成长创造了条件，为年轻人快速成长搭建了不可多得的平台。
机车产品是综合性工业产品，涉及面广，技术含量高。一方面，大机车通过技术研发、产品的不断升级和更新换代，使设计人员得以全过程参与工作，加速了技术人才的培养，一批博士型、专家型人才迅速成长，他们是大机车的
希望所在。另一方面，市场化以后，大机车与市场和客户的联系更加紧密，加快了国际合作的步伐，客户需求的机车品种逐渐增多，为设计师们的设计不断提出新的研究课题，繁多的品种也带来开阔的眼界，从而促进了设计师设计水平的提高。
张晓宝说，大机车设计中心有着光荣的历史。自20世纪50年代开始自行设计蒸汽机车后，又设计内燃机车，当时设计中心就集中了全国顶尖的设计人才。那时大机车的设计中心相当于铁道部的设计中心。而改革开放后的30多年，是大机车历史上设计的机车品种、生产的机车数量最多的时期，作为机车设计师队伍中的一员，能在这样的设计团队里工作，他感到特别自豪，也感觉责任重大，唯有不断地学习，不断地研究探索，才能适应未来机车发展的需要。
机车生产是大兵团作战，每个环节都很重要。如今，大机车已经拥有400多人的设计团队，研发的机车品种也越来越多、越来越复杂，而完善一个机车品种需要长期的实践检验和技术沉淀。
“人才，只有人才，才是持续前进的动力。”人才是一个国家的至宝，是强国的资本，是祖国建设和发展的重要人力资源，更是一个企业得以发展壮大的关键。在大机车，重视人才从来都不是一句空话，而是实实在在得到落实的，大机车为年轻人才脱颖而出创造一切便利条件。在人才选拔上，大机车着眼于长远的发展规划，以事业为生命，重文凭更重水平，重能力更重人品。
大机车正是在不断开发产品、不断引进技术的过程中，结合产品研发，给设计人员搭建了成长的平台。一大批年轻的设计师、工艺师通过与国外知名公司的工程师、技术人员面对面交流切磋，开阔了视野，打开了眼界，增长了才干，逐步形成了符合时代潮流的设计理念和工艺质量管理理念；一大批从事变压器、驱动装置等关键部件组装的技术人员和技术工人成为生产制造的中坚力量；一大批适应先进机车制造工艺的能工巧匠和新一代机车设计大师正在迅速成长，形成了以“茅以升奖”获得者张思庆为代表的内燃机车研发队伍，以全国劳模
刁培松为代表的高技能技术工人队伍等等。这些人才队伍，为大机车的发展提供了重要的人才保障。
在大机车，如果你是人才，只要你能脚踏实地勤恳工作，只要你不在意一时一事的得失，只要你持之以恒地热爱自己选择的事业，你就会找到真正属于自己的最美丽的人生舞台。
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