《大机车》连载二
12、风雨洗礼：“东风”万里谱华章
曾经在中华大地上，中国铁路刮起了万里大提速的旋风，那坚硬的铁轨上追逐时光的奔跑，仿佛要将繁华旧梦一并抛弃。时代大潮中，只有勇往直前永不停歇地进取，才能奔向最美好的未来。
角力中国铁路大提速
每一次角力，都是综合实力的大检阅，那些惊心动魄追梦的岁月，写满了大机车人不懈奋斗的篇章……
1996年9月15日，中国历史将记住这样一个特殊的日子，中国铁道部决定：自1997年4月1日起，京广、京沪、京哈、哈大四大铁道干线铁路列车全面提速。
这是铁道部为实现铁路运输的两个根本性转变所采取的重大决策。铁道部
要求，提速区段客车时速要达到140至160公里，其他区段全部达到120公里，同时规定全部准备工作必须在1997年3月15日前完成。离提速只有半年时间，而此时，提速的“火车头”还没有着落。
同年10月22日，铁道部正式批准大机车“东风4D型”客运内燃机车的设计方案，要求于当年年底拿出样机，并完成150台机车的生产任务。“东风4D型”机车是专门为中国铁路提速而设计的，时间紧，批量大，过去10年才开发出一种车型，现在却要用不到2个月的时间拿出一种提速车型，这不仅在大机车，在整个中国机车发展史上也无先例。
虽然大机车先后生产了“东风”金牌机车和有着“蓝精灵”之称的“东风4C型”以及“东风6型”等从2400马力到6000马力不等的10多种车型，但在极短的时间里完成“东风4D型”内燃机车的研制，并不容易，不仅要有决心、恒心，更要解决好工艺技术、工艺装备、工艺生产布局等十几个大的难题。能否在极短时间内批量生产出提速机车，成为中国铁路全面提速能否成功的关键。
大机车凭着多年积累的成熟技术和消化吸收国外先进技术的综合创新能力，以一种追赶超越的气魄，主动向铁道部请缨，立下军令状，接受了这个艰巨任务。大机车人要抓住铁路大提速的历史机遇，为中国铁路运营的盛世再创辉煌。
国庆来临，全厂上千人主动放弃假日，投入紧张的工作中，逢山开路，遇水架桥，一个个困难被解决，一道道难关被挺过去。大机车靠着一支能吃苦、敢为先、技术硬的职工队伍，创造了一个又一个奇迹。随着“东风4D型”内燃机车的生产从投料开始，到加工、组装、试验各个环节严格按计划稳步推进，一项项任务都得以提前完成。
1996年12月15日，中国首台“东风4D型”内燃机车在大机车问世，创造出我国机车开发、制造史上投产速度最快、首批数量最多、市场份额最大的铁路首次大提速的主力车型。
“东风4D型”内燃机车研制成功，大机车用4个月的时间干出了按常规需要3到5年才能完成的工作量，提前10天完成了首批53台客车的制造任务，确保了全国铁路全路段4月1日首次全面提速的顺利实施。
大机车迅速形成了年产150台“东风4D型”机车的生产能力，创造了不可思议的奇迹。大机车生产的提速机车，占全国提速客车总量的一半以上，真可谓“中国铁路十万里，哪里都有大连车”。
这之后，中国铁路又多次提速，大机车的“东风4Ｄ型”内燃机车都作为主力车型，为中国铁路大提速立下了汗马功劳。
借着铁路大提速，大机车基本形成了内燃机车、电力机车、铁路货车、城
轨车辆和大功率中速柴油机五大支柱产业，企业经营规模迅速扩大，步入了良性循环的轨道。面对全新的市场经济形势，当国内有的企业还无所适从时，大机车已从容实现了无震荡转变。在中国许多企业靠下岗分流、买断工龄等方式为企业减员增效、为企业生存寻找出路时，大机车没有让一位职工下岗。他们还保留着传统的价值观，爱护每一位职工，把每一位职工当成亲人来关心。当然，如果只靠朴素的情感，企业也会有支撑不住的那一天，上万人的国营大厂，之所以没有让一个人下岗，没有为了减轻负担丢下一位职工，大机车人靠的是聪明才智，靠的是以超前一步的规划掌握了市场主动权，在风云突变的市场面前，不仅牢牢占住了中国铁路客货运机车市场的半壁江山，路外市场也迅速扩展，10多个不同品种的机车打入电力、冶金、石油、港口等30多个大型企业和地方铁路。在当年的铁路机车招标议标采购中，大机车的“东风4Ｄ型”客运机车作为独家产品，一举拿下100台的订单。
1997年，铁道部对机车产品全部实行公开招标，机车车辆购置费下放到路局。市场主体下移使产品封闭了几十年的工厂敞开了大门，大机车从此告别了计划经济的模式，全面走向市场。
“非洲雄鹰”青睐大连机车
2014年7月1日凌晨，在巴西世界杯上，有着“非洲雄鹰”之称的尼日利亚的国家队迎战实力强劲的法国队。这是这支球队继1998年世界杯后第一次进入淘汰赛阶段。虽然最终尼日利亚队不敌法国队，但是他们是此尼日利亚友人盛赞大连机车届杯赛上走得最远的一支非洲足球队。而有着“非洲雄鹰”之称的尼日利亚，在1997年，就与大机车结下了不解之缘。
地处西非南部的尼日利亚早在20世纪70年代就靠石油工业而崛起，而这个国家石油的开采历史更可追溯至20个世纪50年代。尼日利亚第一口油井于1958年发现并开采，比该国独立还早了整整2年。尼日利亚1971年加入“欧佩克”（石油输出国组织），据“欧佩克”数据显示，尼日利亚已探明的石油储量达372亿桶，排名世界第10位，处于非洲第2位。在尼日利亚经济中，石油产业举足轻重，其收入占GDP总量的40%、政府收入的80%、外汇储备的95%。
正是石油的发现，让这个石油出产国在20世纪90年代仅石油出口的年收入就达上百亿美元。随着石油工业的发展，原有的铁路运输已经远远不能满足其需要。1995年，尼日利亚仅有3500公里的铁路，且大多年久失修，道床下铺着薄薄的石渣，板结而无弹性；全国仅有235台机车，而这些机车中能使用的只有24台，客货车辆能使用的也只有不到20%；列车行驶的速度更是不容乐观，仅能达到30公里的时速；每天一两趟客车，基本没有运行图，机车还经常掉道、出轨，发生事故。
经济的快速崛起和铁路糟糕的现状，让尼日利亚政府下决心要对现有的国家铁路进行全面技术改造，他们把目光投向了东方，投向了中国。
尼日利亚铁路代表团对中国机车的生产情况进行了全面考察。1995年年底，尼日利亚铁路代表团来到了大机车，代表团一行参观了大机车生产车间和培训基地等，对大机车进行了全面细致的考察了解。正是这次大连之行，打消了尼方的疑问，他们认为中国完全有能力承担尼日利亚铁路的更新改造任务。
回到北京后，尼日利亚代表团经过对考察过的几家中国机车厂家进行比较，研究商定后，决定购买由大机车生产的机车。当年年底，《中尼铁路双边合作协议》在人民大会堂正式签署，中尼双方签署了《尼日利亚铁路修复改造和机车车辆购置合同》，中国电传动内燃机车开始了通往非洲的路途。
根据合同要求，从1996年6月21日起到当年年底前，大机车要造出4台
样车，也就是说，从设计到样车的完成只有半年时间。
时间紧、任务重、要求高，大机车全体职工开始了大干出口尼日利亚机车的热潮。敢于吃苦、敢打硬仗的大机车人，在攻坚战中经受住了考验。当时正是炎热的夏天，全厂上下一片繁忙景象，一张张面孔挥汗如雨，一道道工序有条不紊地进行着，无数个难题迎刃而解，无数个奇迹在这里诞生……当时，工厂设计处承担了机车的首道工序设计任务，他们先行开始了总体的设计；车体、转向架、柴油机等技术方案也开始了紧张的论证；机车设计组仅用一个半月时间就完成了结构部分设计，同时还承担了车体动力室装配和车体附件两大部分的设计。一个半月里，工程设计人员几乎没有休息过一天，每天加班到深夜，为了早日完成任务，有人带病工作……正是一个个大机车人忘我工作，创造了3个月完成1300张设计图纸的奇迹。
12月30日，首批4台机车终于完成。这是大机车完全按照合同要求和国际标准设计、生产的机车。出口尼日利亚的机车在设计生产中采用了大机车几十年生产大功率干线内燃机车的成功经验和先进技术，设计结构合理，耐久可靠，外形美观，质量上乘。大机车又一次成功研制开发出新型出口机车，充分展现了大机车研制开发高性能出口机车的雄厚实力，标志着大机车研制开发的
大机车出口尼日利亚的机车在行驶
机车正走向更加广阔的国际市场。
这次出口机车揭开了中尼两国铁路合作的新篇章。
1997年4月7日，在尼日利亚最大的港口城市拉各斯举行了隆重的交车仪式。尼日利亚交通部部长古迈尔说：“我们对这个项目交给你们实施的决定感到满意，我们毫不怀疑你们的产品质量，更不怀疑你们的能力和承诺。”
正是这份信赖，使中尼双方开始了新的合作，此后，尼日利亚向中国订购了4批50台机车，其中既有专门为尼日利亚铁路设计的窄轨外走廊干线电传动机车，又有用于修建城轨线路的调车机车。
历史上，尼日利亚的铁路都是由英国人修建，已经有百年的历史。当这个国家对铁路进行更新改造时，许多国家都想进入这个市场，而大机车以雄厚的技术实力和快速的市场应变能力，一举拿下了尼日利亚机车的制造合同。
大机车在生产第二批出口尼日利亚的机车的同时，开始制造援建坦赞铁路的机车。至1998年年底，大机车陆续开始向朝鲜、缅甸、尼日利亚、坦桑尼亚、赞比亚、伊朗等国家出口机车近百台。在90年代的经济大潮中，大机车多头并举，在悉心经营国内市场的同时，在开发国际市场上也取得了重大突破。
钢铁“丝绸之路”上的检验
陕北地区矿藏资源相当丰富，仅煤炭储量就达到3160亿吨，且煤质特好，因此，加强此地区的铁路运输发展意义重大。由于西延线的坡度较大，随着运量的增加，急需大马力的内燃机车来提高运输能力和牵引吨位。
1998年9月25日，由大机车生产的“东风4Ｄ型”0348号内燃机车，被延安市政府命名为“延安号”机车，服务于西安到延安的西延线上
由于改革开放20年的迅猛发展，加上机车产量的急剧增长，到1998年，中国机车的发展似乎进入了瓶颈期。机车产品购买量开始锐减，产品也出现了供大于求的情况。国内一些机车企业开始停滞不前，市场上的机车产品一度出现滞销的情况，市场的竞争也日渐激烈。
大机车充分分析形势，调整思路，靠开发适销对路的新产品和质量优势，把目光投向铁路内外，多方位拓宽市场，赢得了新的商机。而随着产品订单的增加，工厂也一度出现了对产品质量“厂级领导喊得凶，中层干部抓得松，具体岗位落了空”的懈怠现象。为此，大机车在全厂发起了“要珍惜来之不易的大好局面”的大讨论，使职工提高质量意识，把质量与企业的兴衰和自己的饭碗联系在一起。
“有时好不容易敲开了市场的大门，揽来了车，就是因为在制造过程中不重视质量，结果伤了用户的心。这样的事实如果视而不见，任其发展下去，没饭吃的日子就会为期不远了！到那时，再重视质量就晚了！”许多职工发
出了感慨。
这种全厂范围内的大讨论是有理由的，职工们的担忧也不无道理。也许这样的讨论在今天看来有些浅薄，但正是大机车人常常绷紧的这根“质量至上”的弦，才使得大机车的产品质量不断提高，赢得了用户的肯定和源源不断的商机。
为了适应市场经济形势的变化，大机车围绕铁路建起弹性市场机制，调整生产布局，强化机车组装，注重新产品开发，完善240、280柴油机组装和调整货车生产线；成立了进出口部和产品售后服务部，在北京、西安、长沙等城市分别建立了办事处和代理销售部，建立了上百人的经销队伍，并借用横向联合的力量促进机车产品销售，开辟了全新的市场。
除了完成上级下达的任务外，大机车开始自行找米下锅。厂内模拟市场机制，将小型机车厂、工具车间、生活服务公司等下属部门全部变成独立的经济实体，向社会敞开了大门。
1999年1月，大机车从全路机车招标采购中拿到第一批20台“东风D5型”货运机车订单。为了与新型的货运机车配套，工厂又研制了“东风D型”调车机车并投产。工厂已经成为开发型、开放型、多元化、多功能的崭新企业。
大机车强化了售后服务。他们承诺，一般故障24小时内服务到现场，较大故障48小时内服务到现场，并注重开辟全新的市场。
工厂在对D型客运机车改进的基础上，推出既适应铁路干线提速区段货运重载牵引，又适应非提速区段客货两用的D型客运机车，因其功率大、性能好、走行部分不甩油和节省燃油等突出特点，深受用户欢迎。
D型客运机车批量投产后，在平原地区表现不俗，但在高原地带能否经得住更严格的考验，成了工厂最关心的问题。
1999年3月的一天，大机车的质量走访组乘火车途经吐鲁番，穿越戈壁滩，到达有着“天然试车场”之称的鱼儿沟机务段走访。
鱼儿沟机车试制的运行环境在国内堪称一流，海拔高、温差大、风沙大，尤其是拥有全国罕见的翻越天山的长大坡道：上、下坡长各120多公里，坡度竟达22‰。大机车质量走访组成员走访机车运转、检修、技检、教育的负责人
以及给油指导、司乘人员等，对机车的情况进行调查。过去，进入鱼儿沟段的机车常因机破率太高影响运行，自选用了大机车的D型客运机车后，春运期间投入运行的机车机破情况没了，齿轮箱密封好，不甩油，车底部总是干干净净，保养方便。车辆比以前更有劲，以前翻越天山22‰的大坡道，用“东风4B型”单机牵引货物800吨、双机1600吨，时速仅28公里，且很吃力，现在改用D型客运机车时速提高5公里且很轻松；用“东风4B型”牵引客车双机只能拉12节，而D型客运机车单机就能拉15节。过去从鱼儿沟到山上一个交路下来要10个小时，司乘人员不能疲劳，中间要换班次；改用D型客运机车重联，可缩短2个小时，一个班次就可以跑下来，这样就会节省人员，用户更为满意。
在鱼儿沟机务段，22‰的长大坡道很多，“之”字形绕山而上，大机车的“东风4Ｄ型”机车的运行实践证明，D型客运机车在南疆铁路完全能够经受住如此苛刻条件的考验，产品过硬。
“嫁出的女儿不是泼出去的水，我们要负责到底，保证让质量最优的机车奔驰在祖国的南疆。”大机车人到位的售后服务，既解决了机车问题，又让用户解除了后顾之忧，让用户真正体会到“上帝”的感觉，安心用车。
南疆铁路全线开通后直达喀什，一条方便快捷的“钢铁丝绸之路”出现在塔里木盆地北部边缘。而南疆铁路线上奔驰的机车，正是大机车改进后的D型客运机车。
百年大机车厚德流光
1999年9月28日，大连机车厂迎来了百年华诞。
1999年5月28日，时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民，为大机车即将到来的百年华诞挥毫题词：“立足国内，走向世界，努力发展中国机车工业。”
从大连建市时同时开挖的第一锹土开始，大机车已经陪伴大连这座城市走过了100年的征程。大机车生产的内燃机车从无到有，从小规模到颇具规模，从单一产品到多种系列，从替代进口到批量出口，设计开发效率成倍提高，由过去的五年、十年开发一个新产品，发展到一年、半年甚至几个月就能开发一种新产品并迅速地投入市场。
1999年9月28日上午11时18分，大机车厂区内一片沸腾，大机车生产的“东风4Ｄ型”0408号客运提速内燃机车披红挂花，鸣笛出厂。这是大机车出厂的第5000台内燃机车。
百年大机车，已经成为中国机车的“大哥大”：拥有30多个品种的机车投放市场，形成了年产300台以上机车的生产规模，已经覆盖全国所有铁路局，装备了全国90个机务段、60多个大型企业及地方铁路，机车的年产量占全国的一半以上。机车批量出口远销亚非6个国家和地区，占全国内燃机车出口量的80%以上，每年创汇都高达4000万美元以上。大机车成为仅次于美国通用电气公司的世界第二大内燃机车生产厂家。
铁道部老部长傅志寰曾经自豪地说：“天上的飞机、地上的轿车，充满了洋货，唯有铁路上跑的机车是完全靠我们中国人自己创造出来的！”
同新中国成立之初相比，大机车的固定资产提升了十几倍，相当于建国初期10个机车厂的生产规模，生产工艺装备设计、检测手段均居国内一流水平。
柴油机从仅有A型发展出B、C、D、E型四代产品，内燃机从仅有175千瓦机型发展到拥有2940千瓦不同等级的“大力牌”内燃机车系列产品。“大力牌”的“东风型”系列内燃机车成为中国铁路运输客货运的主力车型，除装备中国铁路，多种型号的机车还装备了电力、冶金、化工、油田、港口等60多个大型企业和地方铁路。
大机车先后获得30多项国家级荣誉称号，创造了新中国机车一个又一个“第一”。大机车不仅是中国铁路机车制造工业资格最老的企业，而且成为中国内燃机车开发、设计、制造的最大的主导厂家和基地。
在成为中国铁路机车制造行业最大的内燃机车设计、生产企业的同时，大机车也是唯一一家集内燃机车制造和修理为一体，同时生产内燃机车和电力机车的厂家，成为中国铁路机车的摇篮，创造了中国机车的历史。
新世纪来临，大机车已经发展壮大成为中国机车制造业的领军者，已经成长为中国铁路内燃机车最大的开发基地、最大的制造基地和最大的出口基地，已经成为世界知名的大企业，内燃机车产量占有中国铁路机车60%以上的比重。
一个开发型、开放型、多元化、多功能的崭新现代化大企业昂首迈向21世纪。
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