《大机车》连载二
13、再造优势：铸就中国机车新时代
进入了新的世纪，已经稳坐中国内燃机车“老大”位置的大机车并没有停留在昨日的辉煌和功劳簿上。此时国内已经有6家内燃机车制造厂，而在国际市场上，中国即将加入WTO，市场竞争日益激烈，如何保持大机车的发展优势，如何在未来的国际市场上为中国民族机车工业赢得荣誉、取得效益，这些都成为大机车人思考的重点。
学习的敌人是自我的满足，永不满足现状是大机车人的性格。进入新世纪，大机车人有了更大的“野心”，他们有更高的追求：要把大机车建成亚洲最大、最先进的内燃机车生产基地，使中国机车与北美、欧洲机车三分天下，要建设成为在技术上与世界发达国家并驾齐驱的大企业。
“大力牌”电力机车创造历史
“十五”期间，我国大力发展电气化铁路，对机车的需求量约为5000台，其中内燃机车仅1000多台。机车需求的格局发生了变化，如何在电气化铁路飞速发展和内燃机车需求锐减的市场趋势下再创辉煌，为中国机车高速重载做出更大的贡献，始终是领导者思考的主题。
大机车对产品结构和发展方向做出了重大调整：在强化制造内燃机车传统产品优势的同时，拓展修车业务，拓展电力机车、动车组、城轨车辆制造等领域，形成“修造并举、内电并举”的多元经营格局。
大机车开始了电力机车的研制工作。
一个几十年一直从事内燃机车设计制造的工厂，一下子要制造电力机车，其难度可想而知。既无生产电力机车的实践经验，又缺少专业的人才，工厂的工程技术人员从没有人真正从事过电力机车研制，更没有现成的技术资料可以借鉴，也没有工艺装备和试验基地，短时间内搞出电力机车对大机车人来说，可以说是难上加难。
一切都从零起步，但大机车人都知道，凡是大机车人想干的事，没有干不成的。
没有什么能阻挡大机车人超越自我、勇往直前的步伐。
大机车开始了全厂总动员——
没有专业人才，就全厂协调，抽调技术人员集中培训，组织技术人员外出学习考察，大胆起用年轻的专业技术人才；
没有工装设备，全厂职工献计献策，自己动手解决；
没有现成图纸，就根据实物测绘后画图；
…………
工程技术人员根据电力机车的特点和工厂试制的难点，编制工艺技术大纲，确定几十项工艺措施，明确工艺流程……
2000年9月11日，新千年里首台电力机车正式投料生产。完成组装后，经过多次调试和反复模拟试验后开始线路试验，一次试验成功。12月12日，我国首台电力机车研制成功。
新鲜出炉的电力机车被命名为“大力牌”，它由2节完全相同的四轴机车重联成八轴机车，功率为6400千瓦，时速100公里，拉动5000吨货物在6‰的坡道上，时速仍可保持在50公里以上，特别适合当时国家铁路货运重载牵引的需要。
首台电力机车的研制成功，不仅为大机车进入电力机车市场取得了“许可证”，更为大机车电力机车的研制摸索出了成功经验，培养锻炼了一支电力机车研制开发队伍，为实现跨越式发展奠定了基础。大机车成为中国铁路机车车辆制造行业唯一一家集内燃机车制造和修理为一体、同时生产内燃机车和电力机车的厂家，创造了中国机车的历史。
重拾老本行
随着市场经济深入人心，大机车逐渐摆脱了计划经济的桎梏，开始了多种经营。
大机车在保证新产品研发的同时，重新开始机车大修业务，全面参与中国铁路机车大修市场的竞争。大机车在修车的老本行上也闯出了新路……
对于机车大修，工人们似乎并不陌生。解放前，大机车就是以修车为主，20世纪五六十年代，工厂主要修理的是老旧的蒸汽机车。但那都是老皇历了，如今，工厂已经发展为以生产先进机车为主导的厂家，生产结构发生了根本性的变化。修车的业务早已不再经营，重新捡起修车的业务，不仅技术上困难重
重，即使在思想认识上，也让许多干部职工一时间转不过弯来。有的工人认为，新造机车干得好好的，为什么要修旧车，那不是倒退了吗？
担任机车大修任务的是产品开发制造部。他们首先转变观念，召开各种会议，反复向职工宣传修车的目的和重要性，提高职工对修车业务的认识，逐渐使职工认识到修车也是工厂一项经营主业，也是工厂走向市场经济的一个重要举措。在新的形势下，随着市场竞争的加剧，修车已成为工厂提高经济效益的一个新的增长点，是一个发展机遇。
重新开始修车的业务，一切都要从头开始。生产组织、生产结构等已经发生了变化，而且工人修车技术生疏，场地、工装设备不足，难以满足修车的需要。大机车加紧盘活人力，将来自不同车间、不同岗位的人员形成合力，加紧工艺调整，重新布局定位。在工厂投资完成柴油机解体台位等项目之后，他们在内部资金短缺的情况下，挖掘潜力，盘活存量资产，改制改建了一些大型工装设备，自制了多项工装，搬迁设备20台，腾出4个近600平方米的场地搞检修，使场地和设备得到充分利用，生产能力大大提高。同时，工厂组建了修车技术组，在缺乏经验和技术资料的情况下，自行编制修车资料及大修工艺流程，编制候车网络图，编制机车解体、组装工艺和大修流程卡，完成了组装工艺明细等一系列技术文件，填补了许多修车技术上的空白，修车技术在摸索中逐步完善。
为了确保修车任务的完成，工厂派出大批职工去外地学习，取经调研，组织技术骨干实施“传帮带”，以尽快适应机车大修业务的需要。
2000年4月11日，第一台大修的D型客车运抵工厂，铁道部对首次进行内燃机车大修的大机车下达了任务完成期限，要求必须在33天内完成大修任务。
工厂开始了大修攻坚战。
修车不同于造新车，既苦又累又脏，有人形容修车工作是“一身油包一身汗，油了麻哈脸难看”。机车解体需要8天时间，分到每个班组的时间不到两天，工人们放弃了公休日，加班加点。电工班的人早来晚走，挤时间，抢工时。机械传动轴拆卸的工作量大，只给两天时间。工人们在脏乱不堪、油污满地的机车里干活儿。在拆卸中，由于车内油渍和水没放尽，增加了作业难度，加上
工艺装备不齐，拆卸十分困难，工人们就钻进车里，趴着拆，跪着拆，油污满脸满身。“五一”节，工人们也是在大修的车间里过的……
5月11日，在机车车间的精心调试下，工厂首台大修的0050号D型客运机车顺利踏上了牵引试运的路途，当时机车牵引力为3000吨，经过200多公里的干线试运，机车各项性能指标均达到了优良。至此，工厂历时1个月，按时完成了第一台机车大修任务。大机车在机车新造、改制、大修上形成了三位一体的优势，构建了市场竞争的新格局。
来自大西北的召唤
2000年7月，兰州铁路局动车考察组一行几人从深圳到南昌，再到北京、天津，跑遍了大半个中国，要选定适合西北铁路运行的动车组。这次机遇成了大机车拓展西部铁路机车市场的、一方铺路石。
经过努力，双方终于在北京进行了动车组第一次的技术、商务会谈，之后又进行了大体框架和细节等的艰苦谈判。大机车从用户的角度出发，最大限度地满足兰州铁路局的要求，终于拿到了订货合同，为兰州铁路局生产9台四组半的动车。
为了在短时间内按购货合同交付动车，大机车全厂齐上阵。设计处的工程技术人员在很短的时间内就拿出设计图纸，工艺处搞出工艺方案，生产处订出周密的生产计划，生产车间的职工抓紧生产，在机车组装、调试的关键时期，机车车间加班加点撵进度。
2001年6月21日，大机车生产的“金轮号”动车组进行首次试运行。技术先进、豪华舒适的内燃动车组一路西行，形成西北铁路线上一道亮丽的风景线。当时的兰州铁路局局长从始至终端坐在司机室。“金轮号”动车组成为兰州铁路局在西部大开发中亮出的一个品牌
6月29日，青藏铁路开工典礼在格尔木南山口举行，朱镕基总理亲自参加，“金轮号”动车组一路西行，担当会议背景机车。共青团中央为青藏铁路青年突击队命名仪式也是由“金轮号”动车组担负运输任务。甘肃省政府、省人大代表到西固检查工作，又是“金轮号”动车组出马。“金轮号”所到之处，参观、摄影、照相的人络绎不绝。
西北风沙大且沙子颗粒细，海拔高，线路长，“金轮号”动车组要在气候恶劣的条件下运行，这将是对动车运行可靠性的一个严峻考验。
“金轮号”动车组采用国内一流的设计方案，动车微机网络控制系统中增加了高原功率修正功能，增加了网络控制功能，动车轴温上网，门的开关、火警也同时上网，还针对当地的气候特点，进行了防风沙功能的设计。正是这些功能，保证了动车具有优良的性能。在试运行中，动车组顺利地通过了海拔3700米、坡度为16‰、长达4公里的关角隧道，以及坡度达20‰的高海拔的乌鞘岭路段。
兰州铁路局通过这一品牌动车组，打出了铁路部门在西部大开发中的品牌，同时树立了大机车在西部铁路的良好形象，为拓展西部市场创造了条件。
伊拉克——大战前夜的坚守
一边是隆隆作响的炮声，一边是紧张的交车工作，大机车人和时间赛跑，他们奔忙的身影留在了大战前夜的伊拉克……
2002年4月，大机车向伊拉克出口机车52台，创下了中国当时一次性出口机车批量最大的纪录。
出口伊拉克的机车在设计时充分考虑了机车运行的地域等自然条件。采购方对机车的设计要求也很苛刻，既要能抗风沙，又要能耐高温，密封性还要好，运行性能要佳。对大机车来说，第一次设计这样的产品，可参照其他
车辆的地方很少，这给整个设计工作增加了难度。但设计人员克服困难，齐心协力，刻苦攻关，攻克了许多技术难题，确保了出口伊拉克机车的设计按期完成任务。
2002年3月23日，大机车伊拉克出口机车服务组一行10余人，提前赶到了伊拉克首都巴格达，开始了在伊拉克将近一年的机车售后服务工作。这一年，对于伊拉克这样的一个国家来说，真是性命攸关，而对于大机车来说，是走进中东市场的关键一年。这一年，对于售后服务组一行来说，有意义的是不仅亲历了战争迫近的紧张，更重要的是以出色的业绩，打造了一支作风和业务双双过硬的队伍，他们出色的业绩和独特的经历，为自己的人生写下了重要的一笔。
52台出口伊拉克机车是当时大连机车首次大批量一次性交车的纪录，52台机车在国内相当于一个规模不小的机务段的机车，而要保证机车100%的使用率，对于仅十几个人的服务组来说，困难相当大，而这个服务组的人员大多数来自工厂不同的单位，但个个都是精兵强将，技术上个个是行家里手。到了国外，他们团结一心，忘记了自己的身份和地位，只把自己当成一名普通的服务人员，专心地开始了他们在伊拉克的服务工作。
伊拉克气候环境异常，平时风沙大，气温高，尤其是4月至10月的时间里，平均每天的气温都近50度。如果在机车上对机车进行维护，车上的温度高得难以忍受，最高气温能达到七八十度，一不小心皮肤就会被灼伤。
恶劣的环境不仅对出口伊拉克的机车是个严峻的考验，对服务组的十几个
技术人员的意志、品质也是一次大考。为了使出口的这52台机车尽快签字交车投入使用，服务组的人员一到伊拉克，就立即投入机车的整备工作中。
机车服务组一行根据伊拉克当地的气候条件，对机车部件进行了相应的调整，仅用了两个多月的时间就完成了签字交验工作，创下了工厂有史以来最大批量机车最快速度交车的纪录。而他们精诚团结的精神、忘我的工作热情及优质的服务水平，也得到了外方的高度赞扬。
交车以后，伊拉克全境铁路线上跑的全是大连机车，这些机车担负着繁重的各类运输任务，服务组还有许多后续工作要完成，要对在机车运行中出现的各种问题及时进行处理。
对于机车出现的问题，服务组的人不是简单地处理，而是分析和研究问题的根源，有针对性地制定整改措施。机车部件的更换如果大手大脚，操作起来会更省时省力，但是服务组的人都是想尽办法精打细算，处处节省，能修的部件坚决不换，哪怕一个小小的螺母也不放弃，一定反复使用，直到不能再用为止。在一年的服务中，52台机车更换部件的费用不足30万元，为工厂节省了近千万元的备件备品，当服务组撤离时，存放备件的库房满满当当的，而且都进行了防腐处理，成了工厂扩大中东铁路市场的一个“备品大本营”。
中国首列城轨车辆大连下线
2002年7月15日，一个让中国机车工业和大连城市无比骄傲的日子。中国首列自行研制开发的城市快速轨道车辆在大机车正式下线，它填补了国内空白，标志着大机车的机车研制开发达到了一个新的阶段。大机车产品家族又增新品，工厂成为一个新的发展联合体。城轨车辆的诞生是工厂适应时代发展的产物，也是全厂万名职工智慧和心血的结晶，为企业插上了腾飞的翅膀，并再一次证明，大机车人只要想干就没有干不成的事。
还是在世纪之交，大连市委、市政府就做出了重要的战略决策，要建设大连第一条城市快速轨道交通线，打通大连市区到开发区的快速通道，以提升城市的现代化水平，满足日益发展的大连经济、社会和人民生活的需要。同时，决定要由大机车来承担研制、开发和制造大连城市快速轨道交通车辆的任务。
大机车人从来都是迎难而上，知难而进，他们不负众望，仅用一年多的时间，通过自主研发，研制成功了我国首列快速轨道交通列车。首列快速轨道交通车辆的下线，标志着大连市城市交通进入了一个新的阶段，也是大机车发展史上一个新的转折点。
大机车紧紧抓住了大连发展轨道交通的有利时机，短时间内开发研制出具有先进水平的、拥有自主知识产权的城市快速轨道交通车辆，并以速度最快、性能最优、价格最低、周期最短引起了国内外的广泛关注。
2002年6月，时任国家副主席胡锦涛到大机车视察时参观了首列快轨车，他称赞说：“比在德国乘坐的快轨车更宽敞”，并提出了“要建设一流机车厂”的期望。
快轨车的一炮打
响，充分显示了大机车的实力，鼓舞了士气，展示了威风。
城轨车辆市场前景广阔，当年就获得了大连市政府总价值达2.2亿元的10列快轨车辆合同。大机车正是看到了这一发展机遇，形成了新的产业，以清晰的思路、敏锐的洞察力和准确的判断力，凭借雄厚的技术实力，及时开发研制出快轨车辆。工厂城市轨道交通车辆研究所于同年7月13日正式挂牌揭匾，这是工厂顺应历史发展潮流、适应新形势、拓展工厂经营领域的一项重大举措，大大增强了工厂在城轨方面的科研力量，为工厂投身于发展方兴未艾的城市轨道交通打下了基础，成为工厂新的经济增长点。
2002年，大机车销售收入首次突破20亿元大关，生产经营规模跃上新的台阶，在中国机车行业名列前茅。
完美的“内电并举”大格局
大机车成功地向尼日利亚、伊拉克等10个国家出口机车之后，还在与多个国际大公司竞争的巴基斯坦机车项目的投标中一举中标，签订69台机车供货合同，总金额近1亿美元。大机车首次进行部分技术转让，还凭借最佳性能价格比的优势，与哈萨克斯坦签订了152台机车的生产合同，金额达1.5亿美元，再次刷新我国机车出口的纪录……
大机车适时推出首台“7E型”电力机车，为大机车下一步推出更高水平的电力机车奠定了坚实的基础。以此为标志，加上快轨车的推出，大机车产品结构实现了重大调整。大机车已经拥有较为完整的内燃机车、电力机车、城轨车辆和机车维修等5条生产线，具备了年产500台机车的能力，形成了真正意义上的“内电并举”的经营格局。
大机车还和日本东芝公司签订了合资建立大连东芝机车电器设备有限公司的合同，建立了中日合资企业。
从走出国门当学生，到与国外先进企业比肩，大机车合资企业的建立，不仅使工厂能够学习国外的先进管理办法，快速掌握国际先进技术，而且能够实现关键技术国产化，大幅度降低成本，提高了产品的竞争力。合资企业在生产变流器的同时，双方进一步加强技术合作，研制出中国铁路急需的高速重载交流传动货运电力机车。
2003年5月8日，由大机车研制的我国首台摆式列车牵引动力车在大连问世，填补了我国在这一领域的空白。
摆式列车最大的优点是可以提高列车通过曲线的速度，实现全程提速。摆式列车与普通列车最大的区别在于，当列车进入曲线运行时，根据列车速度、曲线半径和轮轨作用力大小等情况，由动力车上的微机网络控制系统向列车发出信号，给出车辆应倾摆多少、什么时间开始倾摆等执行指令，并通过安装在车辆上的特殊装置使列车向内侧倾斜，抵消离心力的作用，使列车可以用较快速度通过曲线，有效提高列车全线运行速度，同时，乘客也会因为列车的自然倾斜而感到舒适。
大机车只用了1年多的时间，就设计并制造了这种摆式列车，最高时速可达160公里。摆式列车车头为流线型，车上装有WTB机车网络控制系统，实现了列车的全面监控，从动力车的牵引工况到各节车辆的倾摆、制动、轴温等数据，都进入网络控制系统。动力车走行部分采用先进的准高速径向转向架，其突出特点是，在机车通过曲线半径较小的弯路时，通过其关键技术部位—
转向结构的动作，使车轴产生一定的转角，使其随着曲线改变轴距，有效地减少机车轮与钢轨间的摩擦，降低磨耗，延长机车轮和钢轨的使用寿命，有效地提高机车通过曲线的能力。
我国地域广阔，既有线路复杂，特别是西南地区的铁路多为曲线式的，摆式列车的问世，可以有效地提高运行速度，增大客流量，提高铁路在交通市场的竞争力。
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