撑出“黄金水道”的瓯江舴艋船
宋元时期，在八百里瓯江上来往的舴艋帆船，把龙泉青瓷运往瓯江的入海口温州，再从温州运往西方国家，使得“海上丝绸之路”有了“海上陶瓷之路”的美誉。如今，随着“一带一路”倡议的深入推进，人们把目光重新投向即将消失的瓯江船帮——“海上陶瓷之路”的缔造者和开拓者。
一
瓯江，位于浙江南部，干流长388公里，流域面积18165平方公里，是浙江省第二大河。风光秀丽的瓯江流域，高山重重，限制了陆路运输，促进了水路交通，在上世纪七十年代之前，瓯江是商贸的大动脉。
瓯江干流发源于丽水庆元、龙泉两地交界的锅帽尖，自丽水市龙泉开始，途经云和、莲都、青田，到达温州，在温州湾注入东海。而这一条航线，早在两千年前的秦汉时期就已经通航。
舴艋船（瓯江帆船）是瓯江流域最重要的交通工具，王羲之、谢灵运、孟浩然、陆游、文天祥、汤显祖等人都曾乘坐舴艋船游赏瓯江，写下不朽诗篇。瓯江帆船还源源不断地向外地输运木料、瓷器、药材、食用菌和农产品，也带回全国各地和海外的大量物品，成就了三千年的水运文明和船帮文化。
七十多岁的谢定锦是永嘉县鹤盛村人，瓯江船帮的最后一代船工，他十多岁开始撑船，上世纪八十年代歇业，撑船二十来年。二十年里，他与瓯江、楠溪江的风浪做千百次的较量，练就了一身撑船的技艺。
谢定锦说：“和许多商业帮会一样，温州船帮也是众多船工在撑船过程中自然形成的。”他们的舴艋船从瓯江支流楠溪江下来，到达瓯江，一般情况要四五天，在瓯江行驶要看潮候，一般一两天到达目的地。这样，一个来回就要半个月左右。船工们过急流、闯险滩、避暗礁，需要互帮互助，加上商业资源的共享，比如哪里有货源，该收多少运费等等，就自然而然形成了一个帮会。谢定锦的父亲谢岩送也是船工，谢岩送听上一辈船工说，明清时期瓯江沿岸还有山寨、山贼，常常打劫过往的船只，驾船出行，不得不结帮成队。出航时，少则四五船为一帮，多时二三十船为一帮，有时会更多，并且让体力好、经验足、有号召力的船工带头在前。瓯江船帮最鼎盛的时期在20世纪上半叶，“瓯江船只8000艘，每日到达永嘉终点船只平均250艘……”可以想见，当时行驶在瓯江上的舴艋船，是多么的浩浩荡荡。
在船工谢修根的记忆中，瓯江上的青田温溪帮、丽水龙泉帮、云和石浦帮最为有名，当然，温州永嘉帮名气也不小。谢修根从父亲谢纯秋手里接过来的舴艋船，那时已经归到永嘉县航运公司了，被公司指派，他大多为当地合作社运输货物。谢修根每次出航，都要到当地供销社提取货单，才能装上货物，运送到目的地，卸货之后，要开来“回单”，再到当地供销社结算运费。1978年后改革开放，才能搞私人运输，但没几年，到上世纪八十年代初，公路运输发展起来，水上航运业衰落了，舴艋船也很快被淘汰了。
据谢修根介绍，瓯江上，丽水船帮人多势众，温州船帮相对弱小，不过，矛盾纠纷并不多，大家各做各的生意。丽水的船只来到温州，大多停泊在温州老城西郭和郭公山沿岸，而温州楠溪港过来的舴艋船，停泊在东门浦一带，有一些船只去瑞安的，停在洪殿沿江。谢修根十四岁就开始跟父亲撑船，十八岁起就单独撑船闯荡码头了。
周成联和他的父亲周纯法都是温州船帮的成员。周成联小时候跟过父亲的船，周纯法年轻时到龙泉、青田等瓯江中上游撑过船。上世纪六十年代，周纯法还被永嘉县航运公司调到龙泉，帮助运输货物。龙泉山货资源多，运输忙不过来，丽水政府向永嘉等地要求支援。周纯法也有撑船到瓯江下游，有一次撑到龙湾灵昆一带，江面开阔，是瓯江入海口区，无风也有三丈浪，那天还受台风影响，江浪掀得很高，盖过了船篷，周纯法紧张了，马上把船停靠到岸边，躲过一劫。后来周纯法年龄大了撑不动了，就把船交给周成联。父子俩都在瓯江的航道上来往穿梭，尽展雄风。
船到温州东门码头，卸完货后，船帮人往往会在温州城里待上一两天。改革开放后，温州城里文艺活动多了起来，船帮人就去看看戏看看电影，去得最多的是公园路口的东南剧院和松台山下的电影院。大家也会带一些水产品、南北货以及布匹、石灰回去，因此船帮人的生活要好于种田农民。瓯江流域流行着“种田不如开店，开店不如撑船”的说法。
温州船帮往瓯江上游走可达庆元、龙泉、云和等地，往下游走可达温州市区、龙湾、乐清等地。他们通过瓯江航运，让食盐、水产、南货、工业品等进入大山，让香菇、粮食、茶叶、竹木柴炭等进入瓯江下游沿岸各地，并通过温州港口，远销全国和海外。
二
丽水莲都区大港头，是瓯江干流龙泉溪和支流松荫溪的汇合处，两港交流，江面大开，成为大港，瓯江流域从这里开始称为大溪，也是瓯江中游的开头。
丽水山区土特产丰富，通过瓯江航运运往温州城或在温州集中转海运，货物以树木、竹子、柴炭、粮食、茶叶、药材、水果等为大宗。据温州有关材料记载，1880年丽水山区仅毛棕（棕榈的一种，棕衣可制绳索、床垫等）就有1183担运到温州出口，价值4000多海关两（即关平银），并且逐年增加，到1913年达4323担。1880年牛皮也开始列入温州海关统计，由丽水运到温州出口的仅29担，到1916年多达2353担，价值37000余海关两。
1937年抗日战争爆发后，国内许多地方水陆交通中断，而温州港仍然开通，船只可以航行到上海、宁波、福州等地，与温州港密切关联的瓯江水运更加繁忙了。“八·一三事变”后，日本海军对我国沿海、包括温州港实行封锁，严格禁止中国籍船舶行驶。但外国商船，尚可继续。1939年，行驶温州港的外籍轮船共达80余艘，进口的洋货主要有白糖、石蜡、颜料、皮革、煤油等，也有不少棉纱、布匹、针制品、卷烟等国货，这些物品运抵温州后，大部分通过瓯江运输，供应抗战后方。1942年，日本侵略军占据金华后，浙赣铁路被切断，温州与丽水之间的水运航线就成为至关重要的通道，瓯江成为当时我国抗战大后方物资供应的重要运输线。
云和县石浦村的船帮文化最早可以追溯到春秋战国时期，南宋时，瓯江上游出现了许多龙泉窑，建窑要考虑柴火的问题，也要考虑运输的问题，石浦村离这些瓷窑不远，又面临广阔的水域，龙泉的窑火越旺，石浦村也越热闹。
对石浦村做过多次文化调查的云和作协秘书长陈兆燕告诉我们，至新中国成立初期，石浦本地就有船只120条，最多时有300余条，大户人家一家就有两三条船。这些船只密密匝匝，将石浦码头里外围了三大圈。再加上外来的船只，大概有上千条，还有数量可观的木筏、竹排，那个场面，壮观可想而知。
陈兆燕带我们去村东头参观船帮古宅，古宅占地350多平方米，属于院落式四进结构，是光绪二十八年（1902年）所建。在厢房里，我们遇见了一位姓张的船工后辈。他说：“我爷爷是瓯江上的船工，他的船往上游走龙泉，往下游走温州，运的多是木头。我小时候跟过爷爷的船，去温州有几次，去一趟要十五天到二十天，看江水的情况，水小了不好开船，水大了也不好开船。到温州卖掉木头，买些饼呀盐呀酒呀什么的回来。”从瓯江下游往上游走，是逆水的，航道险滩无数，船只过滩时，只能拉缆上滩。冬天里水冷，一些船工是喝了烧酒下水拉缆的，就不怕冷了。水大的时候，水性好的船工提了网兜潜入水中兜鱼，很有收获。
大窑是龙泉市小梅镇的一个村落，属于瓯江上游，地处山区，这里曾经窑火熊熊，历经一千多年，生产数不胜数的瓷器，铺张眩目，令世人叹为观止。
大窑具备丰富的高岭土、紫金土等瓷土、釉土资源，山林茂密，水源充沛，大窑人因地制宜，充分利用当地材料，纷纷以陶瓷为业，始烧于三国两晋，起于五代，兴于北宋，盛于南宋，衰落于明朝中后期。宋朝大窑的陶瓷业的兴盛，当地流传着这么一句话：沿河十里，都是窑厂，下雨天走在屋檐下，不要撑雨伞。所谓的“沿河”，就是指大窑溪两岸，那时各色瓷器成品堆积如山。龙泉青瓷销售全国各地，大量出口国外，龙泉也成为一个生产瓷器的世界工厂。
南北朝时，瓯窑所产的青瓷颇负盛名，因其釉色淡青、晶莹滋润而得名“缥瓷”。南宋至元朝，龙泉窑瓷器崛起，龙泉青瓷成为瓯江港最主要的出口商品，在欧洲有重大影响。龙泉青瓷的釉色追求一种青翠碧玉的情调和效果，这种青瓷传入欧洲，欧洲人却叫它“雪拉同”（Seladon）。十七世纪初，法国作家雨费写了一部长篇小说，被改编成戏剧搬上舞台，上演后引起轰动。演出时，剧中的牧童雪拉同穿着一件海水一样碧绿的外衣，而龙泉青瓷当时也是许多法国贵族喜爱的艺术品，恰好龙泉青瓷的色调和牧童雪拉同所穿的衣裳相似，人们就把龙泉青瓷也叫成“雪拉同”。
宋元时期，在八百里瓯江上来往的舴艋船，把龙泉青瓷运往瓯江入海口的温州港，再从温州港运往西方国家。因为有了瓯江船帮，从而成就了驰名世界的龙泉青瓷。
三
瓯江舴艋船是瓯江流域主要的船只，又称小木船或麻雀船，头尾尖，舱肚大，以木桨、竹篙、风帆为推力。浅水用篙，深水用桨，顺风扬帆。上滩时船工要下水拔船或拉缆相结合，“缆”多为竹丝编成的绳子。
我们在莲都区时，拜访了瓯江流域颇有名气的造船师傅林祥彬老人。他说：“我三岁时被父母卖给了造船的人当儿子，长大了跟养父学会了造船，有了名声，也到温州、青田、云和等地去造船修船。因为我自己是撑船的好手，所以我造船就根据自己撑船的经验，不停地对船只进行改造改良。上世纪七八十年代，我还造了两百多只木船模型，许多模型被爱船之人买走了。”
瓯江曾经是舴艋船的天下，早期为小四舱，后发展为小五舱、大五舱。载重3吨的大五舱，总长约12米（包括前后伸出的兜筋），前三舱为装货舱，后二舱主要为船工生活用舱。船只自重约400公斤，空船吃水13厘米左右，用三段篾篷遮盖，前头的小篾篷装卸货物时可以掀开，中间的篾篷固定，后面的篾篷可前后推动。舴艋船吃水浅，转向灵，适宜多礁多湾时深时浅的溪流航行。目前，瓯江两岸能建造传统瓯江帆船的工匠不到十人，永嘉有两位。
从上世纪七八十年代开始，瓯江上建起了许多水电站，大坝拦截了瓯江，瓯江水路被切断，航运黄金水道被切断，自然航道阻塞，舴艋船无法长途航运。又随着公路交通的发展，传统的瓯江船运失去了生存的土壤，从上世纪九十年代开始许多航运公司破产解散，船工转岗或下岗。目前，只有少数河段还有渔船作业。
近些年来，随着老船工的不断离世，存在于他们记忆中的船帮习俗、撑船和造船技艺、传说故事、船工号子等等，因没有文字记录，又无年轻人传承，面临着失传的危险，应该到了抢救的时候了。抢救整理瓯江船帮史料，对船帮遗迹进行一次较全面的调查登记，选取较有代表性的码头、渡口、古建进行修缮，并列入文保单位；同时结合旅游或景区建设，利用相关古建筑，开辟船帮文化展览馆，丰富景区内涵，扩大船帮文化影响力，这些工作迫在眉睫。
