春风又绿江南岸
这次采风有着美妙的开始。
在返回不久，我便开始期待，
不久将来能与萧山有更多的相约和相聚。
萧山在钱塘江南岸，与杭州城一水之隔。但在1937年9月26日钱塘江大桥建成通车以前，两岸人民的来往并不方便，因此历史上绝大多数时间萧山隶属绍兴（会稽），民国年间则为浙江省直属县。萧山也是康熙和乾隆两位清朝皇帝下江南时，从杭州去绍兴拜祭大禹陵的必经之地。直到1959年，萧山方才划归杭州市管辖。
因我的故乡在浙东南的台州，每次来杭州都需经过萧山，可以说是从萧山进入杭城。第一次应该是将近40年前的事了，在我上大学路上。那时没有直达班车的概念，每次途中应是经停萧山的，最后穿过大名鼎鼎的钱塘江大桥进入杭州城。那是第一座由中国人自行设计建造的公路铁路两用大桥，因而被写入“文革”的《语文》教科书，无疑那会儿大桥的知名度要高于萧山。
桥梁专家茅以升也随之出了大名，今天百度“钱塘江大桥”条目，这座桥的功劳归于他，称由他主持修建，没有提及其他任何人。但如果查“梅旸春”这个名字你又会发现，这位比茅以升晚四年出生早27年离世的江西人年轻时留美，获普渡大学硕士学位，他是主持设计钱塘江大桥的正工程师，茅以升是大桥工程处处长。
梅旸春回国后除了钱塘江大桥，还主持设计了武汉和南京两座长江大桥等名桥。可惜后者尚未竣工，他便患了重病，在那个荒凉的60年代初期，在南京去世。尽管如此，1968年通车的南京长江大桥后来（1985）荣获国家科技进步特等奖时，梅旸春仍是第一获奖人，但他依然不为人所知。另一方面，茅以升漫长而顺坦的一生再无主持修建或设计其它桥梁，也让我感到有些惊讶。
那以后，我每年都会乘车经过钱塘江大桥，穿越整个萧山城区和东部的部分乡镇。我在北方念书的九年多时间里，每年寒暑假至少会回家一趟，有时从上海乘轮船回，有时从杭州坐汽车回家。总之，每年会有一两次经过萧山。等到我博士毕业来杭州任教，寒暑假依然要从陆路回家省亲。
那时我已经知道萧山名人贺知章，这位唐代诗人有两首《回乡偶书》传世。第一首是：“少小离家老大回，乡音无改鬓毛衰。儿童相见不相识，笑问客从何处来。”第二首后半句是，“唯有门前镜湖水，春风不改旧时波。”镜湖位于绍兴县境内，原来，贺知章幼时全家即迁居绍兴，后来成为浙江有记载以来第一个状元，他心目中的故乡是绍兴。
上个世纪末，随着家母迁居杭州，我经过萧山回家探亲的历史宣告结束。之前1996年已从萧山划出了滨江区，钱塘江大桥从此不再连接萧山。但是2000年12月28日，萧山机场取代了笕桥机场。那以后，我到萧山的机会不减反增了。无疑，这增添了我与萧山的亲近感。我始终有个愿望，希望萧山机场能以地铁与杭州城区相通，这样会更加便捷。
我同时还希望，能让萧山机场成为高铁线路的一个停靠站。事实上，只需在杭甬高铁的北侧添加一小段铁轨（就像欧洲的许多机场一样），便可以让来往的部分列车拐入机场停靠。那样的话，可以让萧山机场缩短与各市县之间的距离，从而更好地为全省人民服务，那样也一定能增加萧山机场的客流量和远程航班。
比贺知章晚30年出生的湖北诗人孟浩然也与萧山有缘。他毕生未入仕途，被赞为孟山人，是唐代著名的田园诗人，代表作有《春晓》、《宿建德江》、《过故人庄》等。有一天，孟浩然在萧山西部的义桥渔浦夜宿，那正是钱塘江、富春江和浦阳江三江的汇合处。所谓渔浦是指打渔的人出发之地，翌日清晨，孟浩然搭船溯江而上，写下了一首《早发渔浦潭》：
卧闻渔浦口，桡声暗相拨。
日出气象分，始知江路阔。
这首诗描绘了冬日时分义桥渔浦口的繁茂景象。据一些学者们考证，义桥渔浦也是“唐诗之路”的起点。从南北朝到明清，走在这条诗路上的诗人络绎不绝，留下的诗作更是难以计数。还有学者的研究表明，《全唐诗》里，仅仅写渔浦的诗歌就有80多首。
唐玄宗开元十八年（730年），孟浩然再次离乡赴洛阳，尔后又漫游吴越。他写这首渔浦诗，很可能是在那次旅行途中。在随后浙西的漫游中，孟浩然写下了那首脍炙人口的《宿建德江》：
移舟泊烟渚，日暮客愁新。
野旷天低树，江清月近人。
今年春夏之交，我应邀参加了浙江散文学会组织的一次采风活动，有机会去到萧山西南一些村镇，对萧山有了更多的了解。我们走访了百年酱油老店徐同泰、东山村民宿、民间抗日战争博物馆等，游览了湘湖、天域开元，涉足的范围包括闻堰、义桥、进化、河上等乡镇。
记得那天下着暴雨，我独自驱车去与大伙儿会师。我从留下上了绕城西线，向南过转塘和之江大桥，在义桥下了高速，尔后在去往东方文化园。不经意间我来到三江口，那正是渔浦。我看见曾栖息过白鹭的两岸沙洲，这里的绿化工作做得出色，又让我想起那句著名的古诗：春风又绿江南岸。可以说，这次采访有着美妙的开始。而在返回不久，我便开始期待，不久将来能与萧山有更多的相约和相聚。
2016年夏，杭州彩云居
