中国作家协会主管

☆ 跨过鸭绿江 ☆

1951年3月初，我们接到铁道兵团机械筑路总队紧急通知：命令各工程队派遣优秀技术人员和优良机械设备（附人员名单和机械设备台件）去执行紧急任务，执行这次任务的有关人员家属由总队派员到宝鸡、郑州（当时我们驻地）负责遣送返乡。

朝鲜战事爆发，我们纷纷报名，要求参加“抗美援朝”“保家卫园”这一神圣使命，临行前，我们还写了血书。由于任务紧急，又怕有的家属不理解不支持而延误时机，所以总队没有宣布我们到什么地方去，具体执行什么任务，但是我们心里都清楚，我们将跨过鸭绿江。

第二天我们的家属快速起程，火车一到，我们就把家属的行李装上了车。同时，同志们也把大型机械、小型机具装上了车起程。我们日夜不休，来到鸭绿江边的安东（今丹东）。9点多，火车停下不久就遭敌机袭击，有几颗炸弹落到北岸，鸭绿江大桥遭到严重破坏。由于鸭绿江大桥不能通过，我们的车皮立刻被拉回凤凰城，转向宽甸过鸭绿江，再从云山南下。这里比从延吉过图们江的东线，和从安东过鸭绿江的西线铁路要隐蔽，但是一路上隧道很多。为了隐蔽，我们傍晚五点开始行车，早晨七八点钟就停止行军，在树林或者隧道里隐蔽。进入朝鲜，过了云山后不久，沿途我们看到不少被打坏的汽车和坦克，所看到的城镇、村庄，也只有残垣断壁、瓦砾，偶尔在山间有些新修的草屋屋基，但是看不到大小家禽家畜。山上多数是枯枝秃树，一片惨不忍睹的战争惨况。这更令我们认识到我们参加援朝抗美的伟大意义。

☆ 大轰炸大空战 ☆

我们到达朝鲜平安南道，主要任务是建机场，以尽快增加我们志愿军的制空权。由于离前方战场较近，我们机场建设工地边建边遭到敌机的狂轰滥炸。当时志愿军的制空权几乎是零，在这种环境下，要想建成机场，起降我们的战鹰，几乎是不可能的。因此，6月中旬我们奉命北撤，至平安北道的泰川里。这里离战场较远，而且在全国人民捐献和苏联支持下，我们有了部分飞机大炮后，特别是苏联的战机米格，不时出现在我们的上空，志愿军逐渐有了制空权，也为我们全力推进机场建设创造了条件。

我们日夜努力，施工进度很快，到1951年的10月上旬，机场已初具规模。有一天传来消息：“空后六大队”（铁道兵团的老人知道）在介川北道的机场，遭到敌机的大轰炸，人员和机械设备均遭严重伤亡和损失。因此司令部命令我们，必须提高警惕，严肃批评那种放松警惕、不避不躲仍然施工的麻痹做法。政委要求我们，把司令部命令传达给各队各组，要求每人都知道，必须执行。次日清晨，我快8点钟赶到工地，正把大组（一个排）召到一起传达司令部指示时，忽然听到鸣枪声（空袭警报），我立刻让大家往山沟内疏散。当时刘俊操师傅不肯走，我拉起他就往帐篷外边跑，并用力推他几步，叫他快跑。紧接着就听到敌机机枪像雨点一般的扫射声音。当我们跑出来时，炸弹也呼啸而下，我立刻大叫“卧倒”，炸弹从我们头上越过，就落在我们刚才开会的小山上。有一块碗大的石头，落在我俯卧的大头鞋旁……看到这些，我们都感到好险啊！

这次袭击幸而我们躲避及时，没有发生任何伤亡。待敌机越过我们头顶后，我们又且躲且跑，越过山腰，返回我们大队的驻地。

在我们返回驻地的路上，我看到我们的战鹰追逐着敌机，敌我双方开始了空战，空中不断响起“咯之”“咕咕”的空战声。同时，山上我军炮兵阵地上的炮火，射向目标较明显、在空战外围的敌人B轰炸机和油挑子（一种机翼两边加装三只副邮箱的战斗轰炸机）。被击落的敌机，冒着黑烟，坠向远处山峦。

经三个多小时轰炸和战斗，到中午才安静下来，但机场上仍不断传来爆炸声，那是敌人投下的延时（定时）炸弹的爆炸声。

第二天仍然有延时炸弹的爆炸声。中午消息传来：昨天空战我军大获全胜，打下号称“空中堡垒”的美国王牌B29轰炸机（那时没B52）2架、战斗机8架，击伤多架。但是敌人投下炸弹1000多枚，除了200-500磅的重型炸弹当时爆炸外，大多数50-100磅的延时炸弹没有爆炸。

☆ 挖延时炸弹 ☆

美国飞机大轰炸的第三天，爆炸声稀疏多了，但是没有爆炸的延时炸弹还很多，随时威胁着施工安全。为了早日建成机场，大家纷纷要求去把延时炸弹挖出来，考虑人员安全，大队没有批准我们的要求，而是等待由陆军组织的工兵来排除。由于排雷工作缓慢，看着不能施工，第四天我再也耐不住了，一再要求去看看我们的机械设备损失情况。翟政委看我请战心切，终于点头说：小心谨慎，速去速归。

我们开山组的十几台大小抽水机大部分已完成任务，只有河边二处还在使用。开山组是在高百米主峰左侧延伸向机场主跑道偏西北向一字形山岗。长百来米，宽40米，我们的任务就是在这条形山下，开挖机场地下指挥中心。当时的机械设备实在简陋，只有2台325立方米空压机，一台小型电机和几台风钻。我看了山脚下的2台挖土机和电机还没什么损坏，但是我们平时休息开会的帐篷，篷顶一个大洞，帐篷里尽是碎石和弹片。旁边的亭子也被炸毁，几块巨大的石头滚在沟里……我和老刘看到被敌机轰炸的情况，吐了吐舌头……

我来到离山脚十多米的那个空气压缩机房察看，见机械设备无损。再仔细察看周边地形地貌时，见压缩机下方约2米的地方有45度倾斜的大石头，周围的土质疏松了一片。我再抬头看上头的松树，顶尖和枝丫被削去一边，我意识到这里一定有延时炸弹，立刻下山找来排雷组的同志。我指着那个松土的地方，请他们把炸弹排除，以免对人和机械形成威胁。他们看了看，见没有下陷的弹窝，认为不会有炸弹。我说肯定有，“你们挖挖就知道了”。说着，人们迅速离开十来米，因为排雷是很危险的。我到周围看看再回来时，他们已经在那里挖出了炸弹，并用长藤索绑紧炸弹尾翅。他们把挖出的炸弹，顺山坡溜下，然后抬向爆破集中点。感谢他们，给我们排除了一大隐患。

由于这次我比较准确地给排雷组指出了地点，使他们成功地找到了延时炸弹，从这开始，他们把我这个挖炸弹一窍不通的土包子，当成了“挖雷”专家，尽管我再三说明我是土包子，但是他们还是多次让我与他们一起去观察辨识。为了消除机场建设的安全隐患，我也义不容辞。后来，我多次去帮助他们察看，与他们一起分析判断，共同探讨有无炸弹的可能性。

挖延时炸弹是很危险的，随时可能爆炸，必须争分夺秒，在最短时间内排除。为此我们总结并形成了一套规程，先在作业地点1.5米外挖四个对称的单人掩体，两人在上面迅速开挖，两人在掩体中休息，两人挖累了，另外两人跳上去接着挖。这样上下轮流作业，待挖出炸弹，迅速用长绳索绑住尾部，拖往爆破点处理。

有一天，我蹚过河水再次细查周围是有否还有定时弹，排雷组的人又跑来说，那边靠路边有一处，已挖一米多深，没有发现炸弹，只在地面30公分的地方发现了这个弹壳，让我去帮助排雷组判断判断。我赶到现场，看着尾翅想了想说：路边可能土质较硬，炸弹入土后尾翅被拔脱，而弹头可能借着惯性钻向了另外一边。你们可向尾翅有孔的一边挖挖，或许能找到弹头。接着我们上下左右又仔细搜查了一遍，近中午时分，当我想过去看他们时，老远看见他们其中一人背着炸弹飞跑而去。这个定时炸弹可能三五十磅重。

由于排雷多了，大家胆子越来越大，有的人还拖着炸弹走。听说有一个同志披着棉大衣背炸弹跑，听炸弹“吱吱”叫，赶紧往后一丢，迅速向前一个俯卧，炸弹爆炸的气浪拖着大衣飞上了天，人却没有任何损伤。像这样机智果敢的人，也是幸运的。不过，在定时炸弹的寻找、挖掘、搬运、销毁过程中，也伤亡了十几名同志。

大轰炸后的八天，机场又响起了机器声，鼎沸喧嚣的人声，我们开始修复被炸坏的工程。在开挖指挥中心的工程中，遇到最难啃的硬骨头“花岗岩”，没有好的钻头和钻杆，真是寸步难进。为了尽早建成机场，我们克服各种困难，日夜施工，在十一月初终于从两边打通了。

自从上次遭到我空军痛击后，敌机改变了过去无所顾忌的打法，而变为三五架敌机低空偷袭。敌机由于装有最先进的导航设备，还经常进行夜间轰炸。那时，我们已经从帐篷里搬到机场指挥中心建筑物的机房里住，那是一个宽12米、深67米、高23米，顶上和左右都是2米厚的混凝土。机场战斗机停放的地方，也成为我们临时的防空掩体。我们把建筑物前后敞开的口子用大帆布遮住，挡住风雨，白天晚上睡觉都在这里。

美国轰炸机几乎每天都来袭扰，最早八点、最晚十点必来投炸弹，每次2～4架不等。由于有了防空经验，我们也习以为常，大家还怀着乐观主义态度，说中不了头彩，命是我们自己的。

1951年11月中旬，这个机场基本完成，铺上甲板就可以起降飞机了，我也有了成就感。机场竣工前，我们奉命撤离回国。撤离前我们把机械设备运到大队驻地，伪装隐蔽在山湾内，心想让这些功勋设备在这里好好休息吧。

……

（以上均为节选，详情请参阅《四川文学》2021年第10期）