中国作家协会主管

一

素朴，洁净，安谧。披一缕浸润五月花香的晨光，立在株洲田心高科园闻名遐迩的中车株洲电力机车有限公司大门前，我一时有些发愣。脑海中蓦然涌现的几个词汇，与想象已久的恢宏、沸腾与喧嚣相去甚远。

立夏刚过，也是五一长假结束后的第一天，湖湘大地长达一月有余的绵绵阴雨终于歇停下来，似乎年久失修而漏个不止的天宇露出了久违的湛蓝，且蓝得纯净与无垠，万里长空一丝一毫的云翳也没有。中车株机大门顶上立着的公司钢架全称前头，耸峙一个方正而硕大的红色繁体“車”字，像一枚朱红印章钤在蓝色天幕上。典型的“中国印”令有着多年书法爱好的我颇感亲切，仰头琢磨了好一阵。这个“中”与“車”相融合的中车LOGO，据说有好几种释义，但我以为最贴切者还是“中国之心，中国创造”。

似乎为了佐证我的想法，大门内与一株苍翠雪松比肩的电子显示屏，在一条“热烈祝贺公司荣获‘全国五一劳动奖状’”的喜讯忽闪消隐后，跳出了另一行大字：“做中国装备‘走出去’的代表作！”

与滚滚湘水相应和的中车株机，确乎已是一张制造“大国重器”和“中国动力”的“国家名片”。虽然因相隔20余里，又属不同的行业，我到株洲工作多年后，还是头一回伫立于她的面前，更未曾跨入过大门，但与她同饮一江水，和其他市民一样，早已熟知了令全城自豪感汩汩滔滔的一个个传奇：

她是昂然的引领者。多年来，她研制的各型干线电力机车，引领中国电力机车从普速到快速、从普载到重载、从直流传动到交流传动、从引进到出口，实现一次次奇幻版的跨越。

她是煦暖的摇篮。中国首列商用磁浮列车、全球首列超轨、全球首列超级电容储能式现代有轨电车……像一个个呱呱落地的婴儿，在她怀中鸣响第一声清亮的汽笛。

她又是勇毅的先行者。她打造的“蓝箭”“中原之星”“中华之星”等动车组，仿佛奥运赛场110米跨栏前健儿们势如奔马的跳跃，牵引中国普速铁路跨入风驰电闪的动车时代。

她还是中国装备“走出去”的急先锋。那些已跨洋过海的电力机车，像一张张流动的“国家名片”，飞奔在土耳其、印度、南非、德国、巴西和墨西哥等22个国家的广袤大地。滚滚向前的车轮，激荡着驱动全球轨道交通发展的中国力量。

我知道，眼前似乎素淡如处子的中车株机，其实内心似火，不断谱写一首首刻入“我的中国心”的火红乐章。我此番参加“中国一日·工业兴国——中国作家在行动”采访活动而来，便是想登堂入室，踅入其盛名下的隐秘深处，管窥一些跳跃的音符。

二

手机屏幕显示7:40时，大门前三三两两出现了头戴长檐安全帽，身着或白或灰工装的人，很快又是一群接一群，多是年青人，步履轻盈，神情怡然。门楼下的钢制伸缩门缓缓洞开，将人流一股一股吞了进去。我才知先前的格外安谧，是因自己心急来得过早而已。

一波人流中走出了穿灰色工装，瘦高个头，一脸憨笑的赵卫。他望着我，紧走几步，安全帽上的“車”字LOGO也似乎涌来笑意：“你是张老师吧？”

我微笑与他握手，暗自惊讶：经人介绍，仅仅昨晚通了一个电话，约好今早见面后跟随他采访，他竟能一眼便认出我来。

跨入大门，沿两旁香樟荫覆，芬芳也随之铺洒的厂区大道缓步而行，又辗转前往赵卫工作的铝合金车体车间时，我们已像一对重逢的故交了。他竟是我的冷水江老乡，多年前，曾在冷水江市某厂工作过，后因某种缘故，他来到中车株机应聘，以一手焊接绝活被欣然接纳。不过，与他攀老乡，我心下颇汗颜。他眼下的岗位虽是普通焊接监督员，头顶却有一长串桂冠：中车高铁工匠、中车首席技能专家、全国技术能手、国际焊接技师、国务院特殊津贴享受者。

铝合金车体车间是一座与其他车间并排而卧的独立屋宇，称不上特别高大，外形也朴拙，门前是一排浓密的香樟。赵卫打开严实的铁门，我一眼瞥见了里头灯火通明，焊花点点，工人们早已忙活起来，与车间外的宁静迥异。赵卫解释说，这是按欧盟标准建的厂房，里面有通风系统，恒温恒湿，所以得随时关门。

车间宏阔轩敞，横卧一面面尚未现雏形的地铁、动车或磁悬浮车体部件，百来个工人戴焊接面罩，分散蹲在各自岗位上专注忙碌，没有一个注意到我和赵卫的进门。赵卫一时顾不上我，四处巡查起来。他的职责便是现场巡查，出现问题及时处理，将质量问题消弭在萌芽状态。

赵卫走走停停，看看焊接外形，有时还伸手敲敲，侧耳听听。在一个蹲在底架中部上的年青工人前，他停得稍久一些，扬手指指点点。一会儿，他又麻利接过焊枪，戴上面罩，焊花很快便像一束束短促的闪电般灼亮起来。我知道，这时的赵卫，已不再是言语有些木讷的工人，而是一个挥洒自如的艺术家，忘却了我的存在，心里只有每一条必须高度负责的焊缝和每一列车辆未来的运行安全。

令我没想到的是，赵卫还主持了一个以他名字命名的国家级“赵卫技能大师工作室”。随他出了车间，来到工作室，正墙上镌刻的一行“争做中国中车最有为的金蓝领和劳模创新工作室”大字紧紧吸住我的目光。其它墙面则陈列各类级别的奖牌、奖杯和证书，出版的各种焊接技术书籍，记录着赵卫和他的徒弟们2015至2020年间走过的足迹和完成的204项攻关战果，也诠释着正墙上的口号绝非虚言。我久久徘徊其间，一一浏览，心内震撼不止。

“我在工作室是兼职，有时间才弄。”赵卫又搓着手，憨笑着。

我点点头，脸上溢满恭肃。车间内一丝不苟，对车体质量孜孜以求，工余则苦攻技术，著书立说，培养徒弟，我见到了一位新时代工人的日常，也似乎真切听见了“中国动力”交响曲中一个音符的律动。

三

屋外的阳光开始灼热起来，圈出的厂房或绿树阴影，似乎因畏怯而收缩了不少。正在香樟荫里与赵卫道别，个头不高，敦敦实实，也是一身灰色工装的张利好迎了过来。

厂区很大，若无人领路，第一次来的我根本找不到张利好所在的转向架轮对车间，只好打电话麻烦他了。握着他的手，我为耽搁他的工作而深表歉意，他微露倦容，浅浅一笑，说没事。

张利好是轮对车间车轮班的工位长，数控加工操作工。他刚到而立之年，河南洛阳人。聊到因何来了南方，他又是一笑：“机车技师学院毕业后，想到外面闯闯。”说着，他脸上忽现悲戚：“我师傅前几天突发心梗走了，在他家帮了几天忙，今天才来上班。”

他师傅叫桂志红，湖南省劳模、全国技术能手，才54岁，在车间主要负责构架加工，却和赵卫一样主持了一个“桂志红技能大师工作室”，出版了10来部专著。张利好2014年与他签订师徒协议后开始学艺，两人感情很深，有如父子，合著了一部《跟技能大师学数控车削编程》。“我们合写的另一部30多万字的书，正酝酿出版，没想到师傅突然走了。我得让书尽快出来，完成他的遗愿。”热辣辣的阳光下，张利好脸上满是坚毅。

轮对车间与别的车间结构相似，里头设备却迥乎不同，各种高新尖的设备依次而陈，机车、城轨各种型号的合金钢车轮，被电脑操控的机械手抓取、放稳后，又被一一测量、清洗、加工……机器的轰鸣声不绝，却不令人感到嘈杂，反倒有些悦耳。“这条车轮数字化生产线是中国最先进的。”张利好微笑着阻止了我的贸然拍照。

他没有理会我的道歉，径直走到了自己的工位上。一个两三人高的车床上，躺卧的车轮被切削出一圈蜷曲的钢丝，乳白色的切屑液像磨出的豆浆般缓缓溢出……张利好抬手推了推安全帽檐，凝神观察好一阵，放下心来，又走到相邻的另一台设备前。

他和另外两位忙碌的工人一个班组，需要同时操作四台设备。早上8点到岗后，先是检查设备的运行状态，检查程序、刀具和参数有无异常，随后才放心启动机床。正常情况下，45分钟加工完毕一件产品。期间，他和同事们须精神高度集中，关注设备、刀具切削运行状态，连切屑时最细微的异常声音也不可放过。

趁张利好直起腰身，一脸轻松的样子。我笑道，上班8小时，总重复同样的动作，也有些无聊吧？他笑了：新产品的调试难度很大，很有挑战性，之后按部就班，容易多了，只是不停操控设备，修改参数，偌大的车间里，10来个班组，大家各忙各的，偶尔会觉得有些寂寞而已。

张利好是一个喜欢挑战的人。去年4月，车间里某型设备的支撑导座部件关键位置开裂，无法正常运转，设备厂家没有单独的支撑座出售。若更换整台设备，价格高昂在其次，采购周期还漫长。张利好主动求战，凭多年积累的经验，昼夜忙活，终于加工出了一个新支撑导座，尺寸与原件精度一致，该设备也得以重新运行。有这手绝活，无怪乎年纪轻轻的张利好，头上便有了全国青年岗位能手的光环。

“去年申报了全国技术能手，但证书还没有拿到。”他似乎不好意思地笑了笑。

接近中午饭点了。我问他去食堂吃饭不，他说，等会安排一个人出去买饭，把另外两人的饭菜带进来，就在车间吃，设备就不用停工了。

我在张利好的目送中出了轮对车间。良久，耳畔还回响着设备的轰鸣声，像一个个流泻的音符向我追逐而来……

四

午后的阳光令我有些慵懒，但见到面庞俏丽的曾艳梅时，惊异于“中国动力”的驱动者中竟还有女子，且容貌不俗，又是响当当的“全国五一巾帼奖章”获得者，倦意也便瞬间烟消云散了。

曾艳梅是中车株机产品研发中心的转向架总体设计师。我们约好下午上班开始的1:30，在她工作的转向架研发部里见面。

研发部在一幢绿荫环抱的楼宇二楼，很是宽敞，一排排隔断间坐有40来个人。人人盯着电脑忙碌，除了笑意盈盈将我迎进门的曾艳梅，无人理会我的到来。曾艳梅的办公桌靠窗，裹着绿意的阳光斜斜而入，电脑屏幕上闪烁的光标也就格外清晰了。

曾艳梅着一身黑色西服工装。在办公桌前与她并肩而坐后，我笑问她的穿着为何与赵卫、张利好不同。她嫣然一笑：下车间的工装我也有啊，不过是白色的，在研发部就穿这身黑西服了。

说起自己的总体设计师职责，曾艳梅的双眸灼亮：主要负责电力机车、调车机车、城轨车辆和动车组的转向架投标、设计、生产与试验配合、运营考核和售后处理等。多年来，就是在这个房间，她领着自己的团队流淌汗水，攻克了一道道难关，研发的转向架技术和产品已形成数十亿元收入，带动了中国钢铁、齿轮传动和电机等10多个产业的发展。

称曾艳梅为穆桂英似的巾帼英雄丝毫不过分。2005年，中车株机决定自主研发时速120公里速度级Ｂ型地铁转向架项目，以打破国际上对地铁转向架技术的垄断。30出头的曾艳梅初生牛犊不怕虎，慨然挂帅，不分昼夜在办公室和车间来来回回苦战，终于提前告捷，实现了中国地铁高速技术自主化“零”的突破。2010年，受领土耳其轻轨列车转向架设计重任的曾艳梅，作为核心研发者，又因地制宜，创造性地拿出了一个“铰接式转向架”方案，一举夺得第18届中国专利金奖。

望着这位年岁比我小，成就又令我望尘的女子，只有不断微笑、点头与感慨。她却淡淡一笑，转脸盯着屏幕上闪动的光标，说起了自己正在研发的新型调车机车转向架：一旦成功运用，将是国内首款能通过机械化驼峰、轴重最大的调车机车，可轻松牵引5000 吨。

一列列全新的机车，又将牵引中车株机奔跑在更广阔的天地……我兀自想象着，咧嘴笑了。

一个新项目的成功，付出的心血和汗水，是外人难以想象的。曾艳梅笑道，记不清多少回了，自己和同事们守在车间一遍遍做试验，常是通宵达旦；曙光熹微时，几个人拖一身疲累下班，想打个的士回家，街上空空荡荡，一辆也等不到了。

“这些年，唯一对不起的是读大一的孩子。昨晚她还噘着嘴说，我不爱她。”曾艳梅抬起头，目光幽幽投向窗外的蓝天：“我平常陪伴她的时间太少了。为了如期完成各种科研项目，小学时就让她寄宿，直到高中毕业。她平日打个电话我，也不一定能接通。现在呢，她发个微信，我也做不到及时回复，偶尔回一下，字数也寥寥可数。”

曾艳梅喃喃自责时，我沉默着，耳边似乎又听到了中国动力旋律间一个细碎音符的滑动……

即将离开厂区，我特意请曾艳梅引路，到总成车间转了转。车间内，忙碌的工人们正将其他车间送来的完工配件，总装成一列列威猛气派的电力机车，或一节节宽敞舒适的地铁、城轨车厢。它们身上每一个部件，分明一笔一划镂上了中国制造的印痕。

蓦地，我想起了中车株机的前身——1936年创建的粤汉铁路总机厂。她在硝烟中趔趄而行，因新中国的建立而获得新生，而今已由一名苦苦跋涉的“追赶者”，逆袭而成健步如飞的“领跑者”。

步出大门，晚霞渐渐升腾起来，将身后的中车株机染成绚烂的火红。天地间一片祥和肃穆，我的眼前又无端浮出了赵卫、张利好和曾艳梅的身影。我深信，他们就是一串串火红的音符，合奏出了“中国动力”最雄壮的旋律……