“追”火车
我有个同事的通勤方式很神奇。他家住金山，每天坐城际火车到上海南站，再换乘两辆地铁来单位。因为衔接快，耗时并不很长。这让我想到日本的电车男。另一个女友在苏州大学教书，每周高铁沪苏往返三次，却也从容自在。以前我只把火车当成商旅工具，从未想过也能成为通勤工具，如今习以为常。新中国71年，火车、车站、铁轨、甚至连火车票的变迁都足以成书，既有怀旧感，又如时代曲。
百年火车站上海西站在我的记忆里不太有存在感。我在那儿只坐过一次火车。上世纪90年代末，摄影专业教授带领我们大二两个班学生去江西龙虎山采风。深秋的黄昏，我们从上海西站出发，于次日凌晨四点到达距离龙虎山最近的小站。简陋的绿皮火车硬座车厢四面穿风，我们却非常兴奋，谈笑，打牌，唱歌，车窗外是黑漆漆的山，偶有路灯一晃而过，车厢里阳气满满，充满年轻而落拓的气息。
在很长一段历史时期，绿皮火车是中国铁路的象征，许多人对它的特殊感受难以名状。好友L先生曾在四川旺苍县工作了14年。那是个典型的大三线地区，回陕西富平老家要到四川广元坐火车。当时春节的火车在广元一般不打开车门，因为人太多，即使他们买了座位票也必须从窗口爬进去。身手矫健的同伴先爬进车厢，再麻利地接应大家的行李和土产，然后L先生奋力一跃，伙伴们合力将他拽进车厢。汽笛响起，火车向着家乡的方向隆隆行驶。他们很快忘了刚才爬车窗的狼狈与不快，汗水濡湿的脸上绽放出灿烂笑容。正如没爬过车窗的50后60后，不足以聊乡愁，没坐过红眼航班的70后80后，不足以谈人生，只因这些庞然大物能载着漂泊与迁徙的人们回家。
品尝月台流动售货车里的当地特产是曾经坐火车的一大乐趣。它们链接了乡土与都市，霓虹与庄稼，在此岸与彼岸间不停摆渡，仿佛故乡的图腾。十几年前我与好友Z先生初相识时，得知他是山东德州人，我脱口而出：德州扒鸡！他就乐了。作为“天下第一鸡”，至今中国北方各大火车站，德州扒鸡依旧占据手信的黄金C位。但凡高铁从北京站出发，我总会买一只德州扒鸡和一听雪花啤酒慢慢吃上一路，京沪线更添滋味感。
京沪线列车一过长江，月台美食就更多了。富庶的江南山温水软，吃食也别致：南京盐水鸭，镇江肴肉，常州萝卜干，无锡小笼包，苏州蜜汁豆腐干……待到一一品尝完，列车也过了昆山，擦擦嘴，喝口茶，上海也就到了。
上海南站是我在2006年到2010年期间动车出行南方的首选车站。短短四年，去的地方却不少，且多是说走就走的旅程。有次去长沙是近15点的车，到达时间是23:55，这在当时已属神速。早有当地友人攒局宵夜。落座，人还未到齐，我们就动手吃起了唆螺和口味虾。那夜的螺，麻辣鲜烫肥腴Q弹吮指留香，后来似乎再也没吃到过那么好的螺。
20世纪末至21世纪的最初几年，我去沪宁杭沿线城市时常坐双层城际火车，一层贴地而行，二层视野开阔，因为重心高，自重大，运行时速并不快，正好将明媚的江南风光尽收眼底。如今许多经典双层列车已逐步淡出主流。感觉上动车才出现没几年，高铁时代就来临了，出行也多选虹桥火车站。公交化开行的高铁精确到秒，人流物流信息流加速涌动，大大缩短了城市间的时空距离，却也无可避免流失了许多情趣、记忆和故事。
这些年去北京我喜欢坐飞机，回程坐高铁。高铁一启动，林忆莲《南方的风》的旋律就涌上心头。再没有哪种交通工具能像火车的气质那般深刻而漂泊，驿路风雨，天涯情味，唯同道者同路。
