进藏达20次——访吉林省作家协会副主席赵春江(2)

　　赵春江：据墨脱最早的马夫吉都说，1981年前，墨脱县完全是一座孤岛，每年10月到次年5月，大雪封山，与外界的一切联系彻底断绝。而在当年5月至9月不到半年的时间里，墨脱对外通道主要是两条：一是墨脱村(镇)外出，经“80K”，翻越嘎隆拉山到波密；二是墨脱村(镇)经背崩乡，翻越多雄拉山到米林县派乡。

　　新文化：当年的马帮大多走哪条路？

　　赵春江：第二条。我没机会走这条路，但吉都说，这条路很难走，一个单程，就要走五六天。绝壁，栈道，泥石流，塌方，雪崩，蚂蟥区——地球上所有的烂道和险道，这条路上都具备了。

　　新文化：墨脱最早的公路是在什么时候修的？

　　赵春江：1975年，墨脱公路从波密县开始修，修到了“80K”，但由于技术条件不够停工。1994年，终于修成一条泥土公路，一辆“解放”牌汽车第一次开进墨脱县城，但当地地质构造极不稳定，据说第二天部分路段就毁于大面积塌方和泥石流，墨脱公路成了“断头路”，“这辆汽车再没有开出去”。尔后，又对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行了加宽改造，形成便道，仅在夏季通车。不通车时，只能翻越嘎隆拉山，大都选择凌晨两三点钟起床出发，在中午12点之前翻过山顶，避开下午雪崩频发时段。

　　新文化：听说墨脱交通局第一任局长被称为“骡马局长”？

　　赵春江：墨脱县在2002才成立交通局。2002年12月，进藏干部张秋生出任墨脱县交通局局长，却被人们称为“骡马局长”。这并不是戏弄，全县有1200余头骡马，马夫、背夫六七百人，没一辆带轱辘的车。

　　新文化：这位“骡马局长”是什么时候才有车的？

　　赵春江：2004年，张秋生有了一辆“北京战旗”车，刚开始他挺兴奋，但他很快发现，有了车，反倒比从前更危险。有时，车就走在只搭着两根圆木的“悬空道”上，底下就是湍急的河水或万丈深渊，他更加迫切地想修路。

　　新文化：墨脱公路几度修修停停，地质结构复杂，修路成本极高，张秋生是怎么说服上级批准修路的呢？

　　赵春江：张秋生一直找各级领导申请修路，从县里找到地区，又找到北京。2006年4月28日，张秋生陪有关领导考察墨脱的路，从“9K”开始走，在“24K”住一晚。木板房四面透风，冻得睡不着，半夜就得起身上山，天亮前要爬到山顶，怕太阳出来后雪崩。走到“62K”，搭了一辆工地的东风卡车，拉到“80K”，住一晚，第二天接着走，到“108K”住一晚。就这样，边走边查看道路地质、灾害情况。等到了目的地，他俩已经和赶山的山民没什么两样。2006年6月20日，张秋生站在嘎隆拉山顶，迎接从北京风尘仆仆赶来并且步行上山的交通部总工程师王玉。终于，2008年10月，墨脱公路被批准立项建设，国家全额投资9.5亿元，路线全长117.278公里。

　　新文化：墨脱公路最终建成通车是在什么时候？

　　赵春江：这条公路于2009年4月20日开工建设，2010年嘎隆拉隧道开通后正式通车，但是由于隧道两端复杂的地质环境仍未得到彻底处理，即使有了隧道，墨脱公路仍是季节性通车，每年1月中旬至4月中旬，这条路仍然要断行。

　　新文化：张秋生现在还当“骡马局长”吗？

　　赵春江：2008年张秋生当选为墨脱县人大常委会副主任，接替他的是李伟，也是现任的交通局局长。可以说，这两任交通局长都是墨脱公路的功臣。

　　新文化：这么难修的一条路也同样考验着李伟？

　　赵春江：那当然。可能再也找不出哪条像墨脱公路这么难修的路了，它如此脆弱和不堪一击，频发的地质灾害，使已经通车的道路中断率居高不下。李伟的压力特别大，交通局只有养护队员28人，1台挖掘机，2台东风翻斗车，4台装载机，4辆巡道越野车。他们的任务却是异常艰巨：扎墨公路地段33公里、通乡通村四级沙石公路132公里，419.8公里的骡马道的全年保通养护任务。

　　改变

　　修路是一把双刃剑

　　“路给当地人带来交通便利和经济发展，当地原始的文明也必将受到现代文明的侵蚀”——赵春江

　　(从只有一匹马的马夫到资产上千万的运输队，墨脱首富吉都的发家史与墨脱公路息息相关)

　　新文化：这条公路让墨脱发生了哪些变化？

　　赵春江：据墨脱县交通局统计，2010年以前，每年进墨脱的游人最少二十几人，最多也不过百人，运进的物资200多吨至700多吨；季节性通车后，2012年前8个月，进墨脱的游人已达1700余人，运进的物资9000多吨。

　　新文化：公路又给当地百姓的生活带来了哪些变化？

　　赵春江：这里应该讲讲墨脱首富吉都的故事，他的发家史与墨脱公路息息相关。1981年，吉都东拼西凑了200元钱买了第一匹马，往出运干辣椒、兰尼(一种可以做染料的植物)、墨脱石锅，带回来的是盐巴、油。1998年，吉都拥有12匹马，组成自己的马队。后来，他又在马行道一个叫“大岩洞”的地方，与人合伙开了个店，卖水、方便面、提供住宿。2000年年底，机耕道(改造前的扎墨公路)开了，他又瞧准机会，卖了骡子和马，在2001年花4.9万元买了一辆3吨“王牌”汽车，下半年又花1.4万元买了一辆拉萨产的“小四轮”。他把车运到“80K”，放好，等到11月“80K”到县城的机耕道修通了，他从马夫变成了司机。原来马帮从“80K”到县城，赶三天，顶多赚1000元，而开车一天就下来了，可以挣2000元。墨脱公路越修越好，吉都的运输队越来越大，目前资产至少千万元。

　　新文化：你是怎么看墨脱公路的？它改变了墨脱人的生活状态，是不是也意味着其生态环境、民俗文化也将受到挑战？

　　赵春江：从我个人而言，墨脱公路的修建和陈塘公路的修建一样，是一把双刃剑。一方面，路给当地人带来交通便利和经济发展；另一方面，当地原始的文明也必将受到现代文明的侵蚀，随着游人增多，生态的保护也是个问题。