汽车零部件供应商之痛

　　8月2日，昆山中荣金属制品有限公司(下称“昆山中荣”)发生的爆炸案，揭开了底层汽车零部件制造工人的工作与生活境遇。光鲜的整车厂背后，制造工人的辛酸常常会被忽视，而这与汽车产业的生态链有关。

　　最下游的大厂往往会不惜千金砸广告，但对上游供应商尤其是没有话语权的二、三级企业则相对压制与苛刻。大厂拖延账期、不断削减供应商成本、不注重环保及供应商教育培训，都是昆山中荣悲剧的缘由。

　　利润低、应收账款高

　　一辆汽车，通常需要上万个零部件组成，大量零部件厂商也就不可或缺。昆山中荣是戴卡的零部件供应商，戴卡又提供产品给通用汽车。

　　据长江证券的统计数据，2013年，10家上市乘用车厂总收入为7962亿元，58家零部件上市公司的总收入是3312亿元。去年，乘用车厂、零部件厂的净利润为414亿元、171亿元，同比增幅为27.48%、14.05%，乘用车厂依然保持着优势。

　　从净利润率看，10家乘用车厂的净利润率在2011年~2013年分别为4.78%、4.85%和5.2%。零部件厂的净利润率分别为7%、5.36%和5.16%。

　　不过，一位曾经就职于德尔福公司的管理者祝先生则表示，“ 零部件厂的利润空间要看它对应的是哪些客户、哪些产品，差别还是蛮大的。有自己知识产权、自己品牌的公司，相对好一些，而代加工利润就比较低。”

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　　(摘自8月7日《第一财经日报》　王佑 林馨文)