白雪林：中东铁路定点深入生活总结

　　定点生活地点：

　　海拉尔、满洲里、乌兰浩特。

　　深入生活目标：

　　中东铁路和内蒙古东部历史。

　　深入生活时间：

　　2013年9月20—2013年11月10日，整整50天。

　　行走里程：

　　将近5000公里。

　　开支差旅费：

　　1.2万元。

　　创作目标：

　　一部四十万字的长篇小说：《我的兴安岭》。

　　思想收获：

　　2013年9月下旬至11月上旬，我对内蒙古东部的呼伦贝尔市和兴安盟进行了长达50天的深入生活，尽管没有在一个地点长期住下来，还是走马看花，浮光掠影，但收获已经很多了。

　　内蒙古疆域非常辽阔，从呼和浩特到满洲里长达两千多公里。虽然在内蒙古工作多年，但我前往呼伦贝尔的时间并不多，尤其这么长的时间的在呼伦贝尔和兴安盟停留这是第一次。能够促成我这次下决心对内蒙古东部地区的长时间考察，主要是中国作家协会支持作家深入生活的工程，没有中国作协的鼓励和扶持，我的内蒙古东部之行可能还要推迟几年。因此必须感谢中国作家协会对作家深入生活的扶持工程，郑重地说一声谢谢中国作家协会。

　　修建在内蒙古东部地区的中东铁路，西起满洲里，穿越海拉尔、哈尔滨、绥芬河、东抵俄罗斯符拉迪沃斯托克市(海参崴)。

　　中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在中国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。

　　清光绪二十二年(公元1896年)，清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》(简称《中俄密约》)，允许俄国修筑东清铁路。

　　1898年8月东清铁路破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线(满洲里到绥芬河)和南满支线(宽城子至旅顺)及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。

　　1903年7月14日，中东铁路全线通车，并开始正式营业。

　　日俄战争(1904 年)后，沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给了日本。

　　1920年起东清铁路始称中国东铁路，简称中东铁路或中东路，长春以北段由中苏共同经营。

　　1922年2月28日，北京政府与苏俄、远东两政府代表就中东铁路问题签定协定大纲规定：中东铁路归中国政府管理；俄人所有该铁路股份由中国政府于向后5年内收回之；该路未完全收回前，苏俄、远东两政府之代表有权派员参与该路路政；中东路所负各国政府及外商之债，由中国政府完全负责。

　　1935年3月，苏联把中苏共同经营的中东铁路作价卖给了日本。

　　1945年8月，中东铁路改称中国长春铁路，由中苏共管。

　　1952年12月31日，结束中苏共管，中东铁路完全由中国收回，归中国所有。

　　不说中东铁路在黑龙江的那段，只说在内蒙古境内的呼伦贝尔西段这一截就足够一个作家努力来表现了。

　　在修建中东铁路之前，呼伦贝尔是蒙古巴尔虎部落的游牧地。虽然呼伦贝尔是成吉思汗铁木真的家园，但成吉思汗在统一蒙古高原之后，把大本营(国都)定在蒙古高原中部哈拉和林(今蒙古国乌兰巴托一带)，他永远离开了呼伦贝尔，成吉思汗把他的岳父部落——蒙古弘吉剌部部落也向西南方向迁徙，进驻到三千多里的赤峰北部，而把呼伦贝尔草原册封给他的弟弟哈萨尔。三百多年过去，哈萨尔后人不满足呼伦贝尔的寒岭和偏僻寂寞，也向南方移动，进入千里之外的科尔沁草原。呼伦贝尔曾经一度变成千里没有什么人烟的地方。又是一个三百多年过去，巴尔虎蒙古人不能忍受俄罗斯人的挤压也向南方移动，进入了空旷无人的呼伦贝尔，来到呼伦湖附近，呼伦贝尔一带变成了巴尔虎人、达斡尔人、鄂伦春、鄂温克人的乐园。

　　时间继续向前流逝，19世纪末叶，俄罗斯人进入呼伦贝尔，首先是达斡尔人和俄罗斯人爆发了流血战争，战败被迫后退，退到呼伦贝尔深处的嫩江流域。尤其中东铁路的修建，完全挤占了巴尔虎蒙古人的家园，巴尔虎人被迫放弃水草丰美的牧场，眼睁睁看着俄国人在自己的牧场上修建起来冰凉的铁路。那时，铁路对蒙古人是毫无用处的。中华民族的悲剧、巴尔虎人的悲剧、达斡尔人的悲剧就这样开始了。从中东铁路开通，中国人和俄罗斯人、和日本人在铁路沿线一直爆发着激烈的冲突，献血染红了铁路两侧。围绕中东铁路俄罗斯人、日本人、中国人、蒙古人、达斡尔人、鄂温克人不停冲撞着，搏斗着，演绎着一段段恩爱情仇，回肠荡气，气吞山河。

　　达斡尔人的第一代知识分子郭道甫家就住在中东铁路附近，因不清楚俄国人的忌讳，郭道甫的母亲和弟弟都被俄国人杀死，在达斡尔人郭道甫心里埋下了仇恨的种子，仇恨催促着他快快长大。郭道甫倔犟地出现在内蒙古东部草原上。

　　进入上个世纪三十年代，巴尔虎蒙古人继续游荡在中东铁路两侧，而且在日本人害死兴安北省省长达斡尔人凌升之后，巴尔虎蒙古人接替凌升登上了达斡尔人进入呼伦贝尔政治舞台，直到日本人投降，内蒙古自治政府成立。

　　这次这么郑重进入呼伦贝尔收获还是非常大的。我意外找到了一个长篇小说的线索。

　　在满洲里西面的一个蒙古村落里，我居然恰恰遇到了一个巴尔虎蒙古人，他跟我讲了一个故事，原来在满洲里那边有一家巴尔虎蒙古人，一直在中俄两边跨界游牧，那时中俄的边界不像后来那么严格，国境线只是个大概的概念。这户巴尔虎蒙古人是个医生家庭，父亲在方圆百里是出名的大夫，虽然是大夫也是随牧群过着移动生活。大夫有四个儿子，老大木讷，在家放牧，老二刚烈，是摔跤手，老三按规定被送到庙里当喇嘛，老四刚十六，是聪明伶俐的少年，大夫看中了老四，他想把医术传承给老四。可是在这个医生五十多岁的时候，家里出了一件大事儿，老四竟看中了一个从莫斯科那边来的商人的女儿，并在大夫家里掀起轩然大波。大夫在一次醉酒之后，指示老大老二暴利教训老四，老大老二动手，没想到发生意外，哥俩儿失手把弟弟居然打死了。老四之死，让大夫后悔不已，他就自杀了。老大老二也远远离开这里。俄罗斯商人领着女儿就住在满洲里一带，他们是准备来勘察修建铁路的事情的，那个俄罗斯少女后来到大夫家的毡房遗址徘徊，在毡房遗址附近坐了一天，之后，这个少女就再也没回来。这显然是个很忧伤的爱情故事，我想用这个故事作为我长篇小说《我的兴安岭》的开头。

　　因为这个线索正好和我将要表达的题材吻合，可以架接起来。

　　在巴尔虎蒙古人痛恨自己牧场被瓜分的时候，沿着中东铁路居住的达斡尔人正在逐渐觉醒，达斡尔杰出的知识分子郭道甫从中东铁路走上了历史舞台。郭道甫在二十年代直接创建了内蒙古青年党和内蒙古人民革命党两个政党，并创办内蒙古东部的第一所学校，现代文化教育开始了。1928年他领导内蒙古东部青年党暴动，攻打中东铁路，可惜以失败告终。1937年卢沟桥事变爆发，抗日战争全面开始，郭道甫到满洲里苏联领事馆寻求抗日办法，从此再也没有回来，苏联人把郭道甫逮捕，判刑，后来秘密杀害。中东铁路上洒下了郭道甫的献血。他为了革命却被革命者杀害。在采访的时候，我到了郭道甫的故乡———莫尔和图巴彦嵯岗，亲眼看到了郭道甫当年革命的地方。

　　三十年代日本人把兴安北省省长达斡尔人凌升以反日罪处死，兴安北省省长职位空缺，日本人把一个巴尔虎蒙古医生扶持上了兴安北省省长的位置。

　　九一八国难爆发之后，东北军大部撤出关外，东三省沦陷，除了马占山在黑龙江坚持抗日之外，在呼伦贝尔所在地海拉尔也爆发了苏炳文抗战，苏炳文率领队伍在海拉尔和入侵日本关东军激战，给关东军重创，因寡不敌众，率部从中东铁路撤入苏联。在苏炳文队伍里恰恰就有巴尔虎蒙古人的子弟。

　　1945年苏联军队进入呼伦贝尔，日本人战败，留居在苏联的苏炳文余部回到祖国，回到呼伦贝尔。

　　40年代，共产党解放东北，蒙古民族面临一个东西部联合统一、成立自治政府的问题，巴尔虎蒙古人积极投身于自治政府成立伟大事件之中，中东铁路见证了巴尔虎人的忠诚。

　　中东铁路就是一条贯穿呼伦贝尔历史的长线。中东铁路是个大题材，仅仅采访海拉尔和满洲里这段是远远不够的。假如时间和精力允许最好能沿着中东铁路多走走，肯定能有大的收获，中东铁路能够产生大作品。

　　再次非常感谢中国作家协会支持作家在中东铁路做深入采访。