做水下尖兵，为祖国潜航

　　2009年12月，海军评选一年一度的优秀士官人才奖，在众多专家评委中有6位士官评委格外引人注目，315潜艇舵信技师宋卫是其中之一。宋卫的名字由此进入了海军评委专家人才库。

一

　　宋卫从上潜艇就干舵信兵。1996年士官学校毕业后，他在一艘老潜艇上当舵信军士长，1999年底被任命为舵信技师。那一年秋天，支队组建新艇，他被任命为315潜艇上的舵信技师。接艇时，蔡一清是副艇长兼作战长，宋卫在蔡一清的直接影响下一直走到了今天。

　　回想在315潜艇接装的日子，宋卫说，那简直是一场考验。新艇与老艇相比自动化程度高，学习难度大，线路、电路复杂。在老艇上，方向舵、升降舵由两个人操作，而在新艇上与操舵有关的车、舵、水全在一个台面上，由一人控制。若自己不能适应，只有被淘汰。

　　他主动找来各种书籍，刻苦钻研，掌握各方面的知识。白天，他在艇上钻研设备，跟着蔡一清钻水柜、摸管路；晚上，熄灯后他还打着电筒学，有时直到深夜。为了不放过学习中的任何疑点，他专门准备了一个笔记本，上面密密麻麻记录了工作学习中遇到的问题和自己的一些想法。他虚心向研究所和厂方等技术人员请教，与兄弟艇队的同行进行交流，直到把各种疑难问题弄通弄懂。在不到一年的时间里，他熟悉了操艇系统原理，绘制出上百张详细的机械原理图、电路图，掌握了扎实的维修技能，整理笔记3万多字，为新型潜艇操舵打下了坚实的基础。

　　宋卫常对班里同志说，要想当好舵信兵，不但要精通专业，还要有责任感，操作时要用脑、用心，要有所追求。

　　那年金秋的一天，315艇如钢铁巨鲸般下水试航了。潜艇在大海深处航行，宋卫发现围壳舵操纵时噪音过大，他觉得这不符合隐蔽性的要求，如果在海战中被敌人发现怎么办？为这事，他多次向厂家和专家请教，并通过反复的操纵实践，终于找到了问题的根源。他向厂方大胆提出的一些建议，让厂方专家们感到很惊叹，一个士官居然提出了如此好的建议。于是采用了他的意见。实践证明，这项革新不仅大大降低了操舵产生的噪音，还延长了机械的使用寿命，解决了潜艇设计上的缺陷，获得了有关专家的高度评价。

　　在一次试航航渡中，315艇舵系统突然发生了故障。宋卫检查后发现，是某个零件损坏，按规定，艇上人员只能更换新品，不能擅自拆动，因为那东西价值三四万元。

　　海上的航渡，并没有遇到太大的风浪，一路损坏了两个阀。宋卫十分忧虑。他想，这东西既然是坏的，为什么不能拆开看个明白？他拆开一看，果然发现了问题的症结。他向厂家反映了此事。厂家技术人员说，他们在近海水域作了长达72小时的试验，应该是可以的。宋卫说，在近海试验72小时，也就相当于我们在海上航行12小时，那怎么能行？厂家认识到问题的症结，后来又作试验，换了钢性强有韧性的零件，解决了问题。

　　仅此一项，每年可节约维修经费10多万元。

二

　　2006年春季的一天，315艇进行紧张的海上训练。宋卫发现，操纵主舵时的噪音要比操纵尾舵时的噪音大许多。他系统地整理了操纵数据，深入总结操纵经验，反复进行舵效数据分析，觉得应该重视由此引发的操舵噪声加大、舵系统故障率升高等问题。他向当时的蔡一清艇长提出了这一问题，蔡艇长非常重视，支持他作进一步研究和探索。

　　宋卫立足实战要求，坚持合理的操纵原则，对不同航速下主舵和尾舵的操纵进行了大量试验，提出了“隐蔽操舵法”的概念，确定了某型潜艇一系列新的操纵思路。这与传统操舵方法相比，使操舵频率降低了5倍以上，液压耗能降低2至3倍，操舵整体噪音降低了30%以上，对于潜艇整体战斗力的提升具有重大意义。

　　蔡一清艇长对此非常赞赏，他要求宋卫写成论文推广。宋卫把这一研究成果以《立足实战要求，探索潜艇舵手训练新思路》为题，写成了论文，在专业学术杂志上发表，受到有关专家高度评价。

　　他还先后完成了某型潜艇《舵信专业操作规程》《舵信专业装备预防性检修细则》《舵信专业训练大纲》《舵信专业理论考核题库》等教材，制作了数十份多媒体专业授课教案。

　　315潜艇列编不久，支队教练室安装了新艇模拟训练器，然而在调试中不够逼真。机关业务部门特请宋卫参与调试。宋卫在调试中很快发现了问题。他和专家们搞了两三天，终于调试好。宋卫说：“干舵信，不能仅仅会操舵，重要的是会处置各种突发问题。”

　　一次，315艇装卸战雷移泊码头，航行中突发方向舵故障，潜艇操舵失灵，随时有撞码头的危险。艇上领导们万分焦急。宋卫沉着应对，果断利用应急措施和侧推装置进行操纵，保证了潜艇安全顺利地完成移泊码头任务，避免了事故的发生。多年来，宋卫自行排除类似的机械故障40余起，保证了各项重大任务的完成。

　　蔡一清生前常对艇上官兵讲，“在我们潜艇上，一个人优秀不叫优秀，只有一个艇队优秀，才能称得上是真正的优秀。”宋卫十分理解这话的含义。他想，作为一个好的舵信技师，仅仅自己技术过硬是不够的，要真正搞好传帮带，关键时候都能冲得上。宋卫将自己的专业积累毫无保留地用在新舵手的培训上，不断摸索科学组训方法，提高组训能力和训练效益。担任舵信技师以来，他先后培养出11名合格舵手。

　　潜艇上的舵信班编制就几个人，而一个新舵手要成为合格的舵手不是短时间就可训练出来的。潜艇部队在执行重大任务中，有的艇队向兄弟艇队借人的现象并不罕见。

　　然而，315艇算是例外。蔡一清艇长生前也常常为此引以自豪。

　　宋卫也有过着急的时候。那是2006年初，老兵复退后，他们舵信班技术力量明显削弱。此时又值315潜艇担负战备值班任务。为了加快训练舵手，保证潜艇顺利完成战备值班任务，宋卫春节期间主动放弃了探亲休假，组织本班全体人员系统地进行理论学习，带领3名新舵手日夜加班，上艇进行模拟器操纵训练，耐心细致地讲解，手把手地教，时间长达一个月之久，全班的训练水平大大提高。

　　在随后进行的二科目海上训练中，他采用正常操纵与应急操纵相结合的训练方法，重点提高舵手在应急情况下的处置能力。在短短的半年时间内，使3名新舵手均取得了良好以上的考核成绩。

三

　　一年夏天，315潜艇赴南海某海域执行演习任务。

　　宋卫对自己参与执行重大军演而激动、兴奋，参演前的准备工作做得十分细致，各种预案准备了很多，有时夜里搞到很晚。

　　常规潜艇海上充电是件麻烦事。每次充电，几乎要折腾整整一夜，第二天还要照常值更。

　　南方的7月高温高湿，时间一长人容易疲劳。在长达40多天的日子，宋卫和战友们始终处于临战状态，精神高度集中，确保了演习任务的完成。

　　宋卫说，作为一个好舵手，要用心积累经验。要像艇长一样，到时候该用什么舵，要知道个差不多，尤其在水面航行和离靠码头的时候。一个舵的惯性是多少，侧推的惯性是多少，要心中有数。另外，还要与艇长和机电长配合默契。

　　“装备再先进也是死的，是要人来控制的，所以人的素质最重要。”宋卫十分注意提高舵信人员整体军政素质，在他和班长的带领下，舵信班全体同志思想上积极向上，学习上认真刻苦，工作上积极主动，各项工作都走在了艇队前列。他还结合潜艇部队士官队伍建设的现状，为支队机关业务部门撰写了《当前潜艇士官队伍管理中存在问题和对策建议》，受到上级业务部门的好评。

　　宋卫知道，“打铁须要自身硬。”要求部属做好的，自身首先要做好。有一年春节，315潜艇担负战备任务，他的妻子和不满4岁的孩子同时发高烧住院，特别是孩子的病情一时无法确诊。但艇上离不开他，他无法回去照料妻子和孩子，只好请老乡的家属代他照料，自己依然投身到工作训练中。

　　他把艇队当成自己的家，把艇队建设当成自己的事业，处处以优秀党员的标准要求自己，不计个人得失，扎根岗位建功立业，在无私奉献中实现自己的人生价值。

　　2013年，宋卫被评为舰队精武成才标兵，荣立了三等功。

　　今年，他想把自己多年来参加战备远航的经验所得写一点东西，通过专业杂志等方式与同行们交流切磋，针对远航中遇到的某些问题作一些探讨。

　　时光如流，他在潜艇舵信技师的岗位上一干就是15个年头，如今已是二级军士长的“老兵”了。他和艇上的其他“老兵”一样，把生命中最宝贵的青春年华献给了海军潜艇事业，献给了国防，成为共和国海军的水下尖兵。